2015年12月17日，乌镇。吉利控股集团董事长李书福作为汽车界的唯一代表出现在世界互联网大会上。尽管当时距离2016年还有两周时间，但他已然许下了新年愿望—把吉利控股集团打造成全球前10大汽车工业集团。

　　狂人必然有狂的资本。

　　自2010年以18亿美元拿下北欧豪车制造商沃尔沃之后，李书福脑海中所构想的跨国汽车生产集团已开始逐渐成形。这一结果的背后，是过去的5年里，李书福和吉利历经了内部磨合、前期投产准备以及集团的战略调整等诸多磨练。

　　或许唯一未变的，是李书福每天密密麻麻的行程表。现在拥有吉利以及沃尔沃两家汽车企业的李书福，每天除了应对繁忙的公务，还保持着在媒体以及公众面前一定的曝光率。放眼国内，能与之相比者寥寥。

　　博瑞、蓝色吉利、XC90、无人驾驶、伦敦出租车……这一系列关键词似乎已经很好地总结了李书福的2015。但实际上，吉利与沃尔沃的挑战才刚刚开始。事关进入到2016年，李书福不仅要考虑如何让吉利尽快参与到时下最激烈的SUV市场竞争中，还要想方设法让更多的中国消费者愿意为沃尔沃买单。

　　很多人都能从李书福的脸上看到其特有的自豪感和成就感，但却有很少人能理解其背后的责任之大。对于出身草根的李书福来说，如何运用其东方智慧同时有序地管理两家有着截然不同文化的企业，更好地让吉利与沃尔沃实现融合，始终是摆在他面前的一大考题。

　　而要如其所愿跻身全球前十大汽车工业集团，这也注定是一道绕不过的坎。

　　博瑞的成功

　　虽然吉利2015年12月的销量数据还没披露，但前11个月的总销量已然让李书福喜上眉梢。

　　数据显示，2015年1-11月，吉利累计总销量为456230辆，同比上涨26%。这一数据不仅超过2014年的整体销量，而且也完成了2015年年初设定的全年45万辆的销售目标。

　　更让李书福感到兴奋而欣慰的，应该是吉利旗下首款中高级车—博瑞，在上市仅半年后已突破月销5000辆大关，足以与一众合资品牌互较高下。

　　就在去年3月20日，久未在吉利新车交付仪式上露面的李书福出现在北京钓鱼台国宾馆芳菲苑，并亲自将50辆博瑞汽车的车钥匙交到17个国家的驻华大使和使节的手上。博瑞作为吉利战略转型后首款推向市场的中高级轿车，李书福深谙这将是一场不能输的战役。

　　2007年5月，李书福和吉利经销商在宁波联合发布了《宁波宣言》，开始了吉利从“低价战略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”战略转型。李书福的目标清晰而坚定，即要“造最安全、最节能、最环保的好车，让吉利汽走遍全世界”。

　　随后，吉利通过一系列产业结构调整、技术体系整合、采购体系整合、营销体系整合，通过推进用户满意度工程、质量精致化工程大力进行品质塑造。

　　与此同时，吉利也开始实施一连串较大规模的国际战略性并购，并购对象包括伦敦出租汽车公司、澳大利亚DSI自动变速器公司和沃尔沃汽车公司。

　　“这一系列的行动，只有一个目的，就是要提高吉利汽车的研发能力、创新能力、技术实力、质量管控的能力、内生性人才培养能力以及企业的综合竞争能力，最终实现提高吉利汽车的品牌形象。”李书福说。

　　而打造博瑞，便是吉利在并购沃尔沃之后对自身研发能力的一次巨大考验。该款车型是在吉利旗下KC平台打造，可见吉利对沃尔沃的兼容并收已经达到了一定程度。

　　出自著名汽车设计大师彼得?霍布里之手的外观车身，城市预碰撞安全系统、AQS空调质量控制系统以及PM2.5空气净化器等，一系列来自沃尔沃的“援助”让博瑞拥有媲美合资B级车的实力。

　　事实证明，中国消费者认同并开始逐渐接受转型后的吉利。博瑞由最初月销2000辆到如今的破5000辆，并朝着李书福设定的“月销终将破万”目标靠拢。

　　“蓝色吉利”

　　作为“新吉利时代”的第一枪，博瑞在市场上取得的初步成功似乎并没有让李书福感到安心。在新能源汽车大潮即将到来之际，除了坚守传统燃油汽车业务之外，李书福对新能源汽车的执着亦从未放下。

　　在2015年广州车展前夕，吉利抛出了未来5年的新能源计划，力求到2020年旗下90%的汽车都是新能源汽车。

　　该战略被李书福命名为“蓝色吉利行动”。