中国电池杂志-中国电池网11月14日讯(武月 杨阳 成都报道)在成都召开的2014年第二届中国(成都)锂电新能源产业国际高峰论坛上,欣旺达的技术总监郑伟伟做了《汽车动力电池成组面临的挑战》的专题报告。

（欣旺达电子股份有限公司技术总监 郑伟伟演讲中）

以下是郑伟伟的演讲报告:

郑伟伟:非常感谢组委会给我这个机会,能够跟这么多领导和行业专家进行交流,也非常感谢大家抽出时间听我的介绍。前面很多领导、专家讲了很多大方向,像趋势、市场情况,我就讲讲具体的内容。我自己是工程师出身,我自己也觉得这辈子最自豪的就是工程师,我已经做了快三十年了,后面还是希望工程师能够做下去,工程师到最后就是希望“改变世界”。

说到新能源汽车,动力电池成组,表面看起来挺简单,早期很多电机厂组合起来就行了,实际使用中发生很多问题,现在我们就从一些具体方面来看。

什么是新能源汽车?新能源汽车有各种各样不同的说法,这只是我的理解,不参与争论。只要是不完全使用传统的汽油、柴油通过内燃机燃烧做功来直接推动车辆运行的汽车,都可以称之为新能源汽车,这里面把节能汽车也包含了。比较常见的像BEV纯电动汽车、PHEV插电式混合动力汽车、FCEV燃料电池汽车。还有一些新的,但我觉得也是蛮重要的,有可能在家用市场有突出表现的节能汽车,比如像混合动力汽车,我们都知道普锐斯卖得非常好。

另外还有微混动力汽车,不是说带着车跑多久,只是在发动机攻关最差的时候提供一些辅助动力。虽然只是在很窄的功放下提供动力,但是对发动机的整个排放和效率有很大作用。柴油机的效率可以操作40%,汽油机是30%,最高效率。但实际上在城市的情况,有人统计过,大概在12%至18%。

电池的充放电效率,前面有专家就提到过储存效率,其实锂离子电池如果是标准放电,储存标准是非常高的,能量效率在90%以上,很多都超过95%。在电机控制器方面的效率大概也有90%以上,在电芯那边也可以做到90%,所以综合效率可以做到80%多完全有机会。尤其是电驱动的车,再加上两极变速箱,最后它的整个驱动过程中能够达到80%的综合效率,并不是不可能的。

    新能源汽车中,我们都知道动力电池很有地位,我们看看到底是怎样的地位?电驱动是一个共识,是未来的一个趋势。这里面最贵、最重、体积最大的是新能源车的电池包,在纯电动车中,电池包占了50%的成本,不仅决定了整车的续驶里程,还决定了加速与爬坡能力,同时也决定了整车的空间与操控性能。