中国电池杂志至中国电池网11月13日讯（武月 杨阳成都报道）于11月13日于成都召开的2014年第二届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上，国家863计划电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬做了《第三方角度看中国电动汽车及车用动力离子电池技术的发展》的专题报告。以下是王子冬的演讲报告：

王子冬：感谢大会组委会给我这个机会跟大家分享一些想法，很高兴跟大家交流。前面兰总也介绍了一些内容，我今天跟大家讲的是“商业模式带动动力电池的发展”，实际上电池很希望用户提出比较明确的要求。但是从市场角度讲没有很好的商业模式是不行的。像这次召开APEC会议，为了暂时解决污染问题，汽车都停了，但是不能长期用这样的手段解决问题。政府在电动自行车上确实没有给支持，后面应该会考虑这个事情，我个人认为应该会考虑，这毕竟是所有人的事情。现在政府在积极支持新能源产业，关键是企业怎么去做，已经不是做不做的问题，关键是怎么做。所以我认为应该是社会上各种力量，共同攻关。

2014至2020年，国家给的政策，给新能源汽车的发展带来了历史性机遇，80多个城市做这个工作。我国新能源汽车推广工作，迎来了一个新的局面，从无到有，从少到多。与传统的体量比，还是有比较大的差异，很多人也提出了在汽车体量这么多的情况下，怎么去上新能源汽车。大家可以仔细看一下，已经有一些企业，原来是干低速电动车的，今年已经拿到了电动汽车的生产资格，而不是说国家放不放开的问题。比如河北的御捷，两个星期前在他们工厂进行了电动汽车生产资质现场审查，我们审查的结果还是比较满意的。没想到原来做低速电动车的现在做电动汽车的时候，四大工艺全上了，企业投资非常大。所以这是一个转型的问题，实际上低速车和电动汽车是一类的，只不过一个速度低一个速度高，但不能因为低速就降低了质量。

另外一个是补贴政策的问题。昨天晚上跟一些朋友们和企业领导在谈，也在研究中央对新能源汽车的补贴，实际上补贴政策本身对新能源发展是一个催化剂，国家政策齐上阵，让消费者购买新能源汽车得到双重实惠，有的地方是1：1出补贴，可以有效促进新能源车的销量，但是也存在着地方保护主义的风险。工信部最近也在说要打破这个封锁，会使新能源有更快发展。

另外，仅有新能源汽车的政策扶持是远远不够的，按照一个产业凭政策去做，不是凭市场商业化去做的话，产业很难持久。国家最近也在出台放开充电，包括减免购置税，有不断的利好消息，另一方面也反映出了今年汽车的推广存在着比较大的困扰，所以政府才使出了很多的利好政策。

我们也看到一些问题，有些地方政府热衷于在自己家门口搞，不大希望别人搞，这也给新能源汽车带来了一些困扰。

还有一些是充电标准，刚才兰总也提到了，电动车的推广使用，在北京、上海都遇了充电的问题。对于私人用领域车，我个人认为行驶里程和使用特点跟公交不太一样，美国、国外测试下来也是这种观点，如果带电池，一个是贵，一个是重，还有一个安全的问题。我个人认为从公交到物流然后到私人过渡，如果马上过渡到私人领域，还有一定的难度。刚才兰总的报告里也提到了这个，北京也在转型，我们刚刚开完项目评审会，就是电动车遇到了很多困难，这种情况下，怎么能走好，特别是城市的公共体系，也提到了它的特点，有它自己的问题。我个人认为，走了很多城市，看到了一些情况，公交车使用情况一定要有针对性，不是拿来车就能用。公交车电动化是一个趋势，对治理雾霾PM2.5成为公交车电动化的强劲动力与压力，它的核心是缓解交通拥堵。在北京为了APEC上了200多新能源公交车，搭进去六千万的基础设施费用，一台车相当于30万元的基础费用，怎么突破这一点，探索降低电动公交车成本方案，使用安全快充的电池例如短距离快充，是一个重要趋势。各个领域都有各种各样的电动车在上市。

目前，电动车一定是一个细分市场产品，就目前的技术水平，还不能说去替代传统燃油车。电动自行车、电动叉车、场地车的发展就是证明。美国的特斯拉电动车是一个成功的案例，它是把电动车卖给了需要的人，应该说是一个玩具。在特定的环境下使用的电动车应该如何设计？动力电池是否能够圣人目前的需要？需要我们认真思考。