2012年4月7日，由由《汽车商业评论》杂志、汽车商业评论网和《汽车消费报告》杂志主办的“第四届中国汽车蓝皮书论坛”在北京举行，本届论坛的主题为“挑战与变革”。和讯汽车作为独家财经协办媒体现场进行报道。论坛上，瑞士德锂龙集团总裁薄赫特表示，要重新审视电动车这个新生事物， 中国的主机厂必须掌握三个核心的竞争力，第一个是整车的概念和设计这样一个核心的竞争力。第二是系统集成能力，第三是开发核心零部件的能力。

薄赫特：

女士们、先生们，大家好！很荣幸今天受邀请来参加这个论坛，今天我也听了很多行业内部的人发表的高见，所以我也想抛砖引玉讲一些自己的看法。

首先，讲一下欧洲电动车发展的一些历史和在历史发展中的一些潮流及一些有意思的故事。同时要跟着中国历史发展的主线来讨论一下电动车作为历史发展的趋势在以后未来当中会对中国的产业意味着什么。

中国作为一个文明古国在世界上，特别是在交通市场一直有自己的交通方案，或者是某一段时间里经常会有一些很有创意的交通工具，我们可以看到公元前200年左右秦始皇统一中国的时候用到的交通工具。那时候在欧洲交通这个问题就相对来说比较原始，这张图是市公元前200前和秦始皇统一中国同样的时期，从地中海出海的要去攻打罗马，落到阿尔卑斯山他们全都摔到山下摔死了。在回到近代的中国，那时候中国在交通方面就有了长足的进步，我们看到这个乾隆皇帝骑在他的一匹战马，这张图符合现代人对交通工具所有的需求，不管他是什么社会地位的人都希望自己的交通工具是一个非常时尚、有效的，特别是包括皇帝也不能免俗，希望有一匹漂亮的马。进到19世纪工业实际，有一次类似于交通工具而言引起的环保危机。

在19世纪初1890年的时候，在纽约马路上每天有17.5万匹吗在跑，这17.5万匹马产生的马粪一天大概是1500吨，这些东西对大城市是非常厉害的污染。那时候整个纽约的交通状况不容乐观，每年有3亿只苍蝇会死掉，同时那时候纽约的街头每年因为交通事故要死亡200人左右。在此时当人们措手不及的时候，汽车开始进入了人们的视线，汽车开始慢慢取代马车成为人们的主要交通工具。当初的汽车在走上马路的时候，碰到现在电动车一样的麻烦，没有一个可以支持它的基础网络，1888年奔驰的夫人第一次开上奔驰先生开发这辆车回娘家的时候，路上必须要去一家药店买几升酒精装到车上，让这辆车能够跑到目的地。

这张图对我们今天特别有意义，在1899年的第一辆时速超过100公里，不是汽车，是一辆电动车。这辆电动车有一个很有意思的法国名字，就是我永远对自己不满足，在以后一个多世纪的发展里面也证明了汽车的发展永远不满足、永远进行创新的一个精神。2007年的奔驰已经在伦敦和其他城市建立了自己的电动汽车的销售中心。这是汽车发展到1957年的时候到了极限，卡迪拉克百公里油耗超过30升，但是人们对这个产品还是很满意。

接下来我们都知道的故事，就是在1973年第一次石油危机，为了避免1973年的这种悲惨的故事，这是在德国拍了一张很著名的照片，两匹马在拉着一辆大众的面包车在走，因为那时候大家都没有油可以购买。中国是一个地大物博的国家，中国的交通工具也是非常的多元化。但是中国经过30多年发展超过了西方一百多年的发展路径，所以我们现在在北京，或者是上海经常碰到这种大堵车的现象。如果我们按照目前的这种发展模式进行下去，总有一天我们会把汽车工业搞垮，因为环境、能耗各种各样的问题。

中国相对于其他西方发达国家有一个好处，中国的政府还是愿意对工业进行一些主导、前瞻性的政策上的设计，目前中国也是在发展新能源，特别是电动车最积极的一个政府。但是中国政府给自己和自己的工业提出了一个难度很高的挑战，要求在很短的时间里面能超越世界汽车工业的发展。中国有一句古话叫“欲速则不达”，我们在过去几年也看到，由于过快的强调要在电动车的产业化有所成就，我们陷入了一些局部的迷茫和局部的困惑。

这张图体现的就是我们要重新审视电动车这个新生事物，或者说这个老的新生事物。我想了一下，中国应该有12个很好的理由能很好的发展电动车。中国可以在一个像一个白纸一样重新规划他的电动汽车。中国已经有成千上万的、培养成千上万的年轻工程师，他们可以用自己一生中好生涯为这个事业作出贡献。

中国的主机厂必须掌握三个核心的竞争力，第一个是整车的概念和设计这样一个核心的竞争力。第二是系统集成能力，第三是开发核心零部件的能力。

我先从最底层核心零部件来说，目前中国电动车行业的核心零部件供应商基础很薄弱。目前中国的主机厂不能依赖这些供应商来提供核心的、优质的零部件，中国的主机厂必须在这个时期主导核心零部件的开发。中国的企业和名字翻译成英文的时候跟西方的企业类似，不光是北汽，或者是东风，他们的英语翻译名字都有一个发动机的名词，对电动车来说整个核心技术之一就是那个电机。

这是我们在欧洲开发的一些核心零部件。我们认为这张图上面所有的核心零部件是中国要开发和制造电动车的主机厂必须掌握的核心技术。第一个就是在右侧靠中的那张图，比如说是一个高效的水拢电池包，增程模块和有效的异变器。不光是要在车身轻量化做大量的工作，在电动车电池没有真正的达到工业化产量之前，增程模块也是很重要的一个核心零部件。

在接下来的十年当中每一辆电动车都有可能需要装一个增程装置，以便主机厂真正有时间十年、或者是十五年以后研究出百分之百的纯电动车。如果这个方案解决的很好，将会对目前混合动力车型提出一个很强有力的挑战。如果中国企业再回到日本企业的开发思路，跟着他们去开发轻混、中混，包括插电式的混合动力，中国企业在这个方面相对日本企业又有10-15年的差距，这个差距又不是很短时间能够赶上的。混合动力虽然在目前一定的测试范围内有很好的燃油经济性，但是不能从根本上解决它是传统意义上的汽油车演变过来的一小步。混合动力的车绝大部分还是一辆内燃机车，一辆增程电动车已经有了未来的模型和基础，增程模块给他一定现实的使用和增程的可能性，让现有的电动车不受电池技术的限制而得不到推广。相对来说增程式电动车比混合动力电动车开发的好，如果中国在这方面突破技术的能够取得更快的技术突破。

我们认为中国的主机厂只有通过电动车才能在世界汽车领域占一席之地，创造自己的品牌。同时有要指出真正的一个产品在不受到国家财政补贴的时候也能受到市场欢迎才是一个真正好的产品。汽车行业曾在过去一百年历史当中不断的推陈出新，对自己进行外形外观上的设计和重新定义，让汽车永远成为符合潮流的一个产品。

作为一个瑞士人肯定避免不了聊一下瑞士的手表，瑞士手表之所以在全世界有名，有很大的一点就是通过它整个手表的设计和包装，让每一个买瑞士表的人都让他戴自己手腕上的产品而感到骄傲。

这个图片的主角欧米价是乔布克鲁尼。简单介绍一下，这是在今年的日内瓦一位亚洲的女士坐在一辆电动车里面的表情，不是特别请的模特，我们从她的表情看得出她是很喜欢这辆电动车的。至少她坐在这辆车的感觉不比她背上GUCCI包的感觉要差。

我们现在目前在做的事情，举一个例子：对目前的手机，每个人都有一个不太好品牌的手机进行一个升级改造，但是再怎么改造他的产品都不会吸引人，至少从第一眼来看。第一代的苹果手机是有一点问题，但是可以挑起占有它的欲望，从苹果的这个产品我们从工业设计不一定能一步达到完美程度的时候，首先让消费者对它产生一种浓厚的兴趣，让他对这个产品感到新鲜好奇的时候，想购买的时候我们至少成功了一半。

我们想从当中指出，如果想真正做一辆电动车把这辆电动车让人第一眼看到它就会心动。就像刚刚那位先生说，我们现在汽车消费的主力人群已经发生变化，我们不能用老式的、传统的思路去设计，只有这种潜在的消费者是电动车真正的强有力的推动手，他们有能力去消费一些物超所值，或者是物有所值的产品。这些潜在的用户就是更关注与那个产品的外观性、前瞻性和技术层面，对价格不太敏感的群体，应该是电动车首先需要挖掘的一个群体。

介绍一下我们现在德锂龙的首席设计师，他在加入德锂龙之前是德国大众和以前奔驰的前任首席设计师，他有一句非常有名的名言：“就是一个人要非常自信，才能创作出一些新的东西”。同样也适合于中国，中国和中国的企业也必须有自己新的自信，才能够创造出很好的产品。这可能从一个非常漂亮的内饰开始。最终一点还是要让电动车作为新鲜的产品，能让每个人都激起好奇和他的兴趣。

为什么要在班门弄斧，展出这么一个花瓶？曾经有一位古董拍卖行的朋友跟我说，在欧洲找不到一个有瑕疵，或者是伤痕的明朝的商品，因为做陶瓷的那些师傅在明代的时候，他们对自己的产品要求是非常高的，每一件不满意的产品他们会亲手毁掉。我们希望中国再一次创造当初的那个奇迹，为世界重新带来像明代花瓶一样这种世界性的产品。

这是最后一张图，到目前为止这可能是汽车历史最成功的一辆车，就是德国大众的，其实德国大众现在已经相对来说名不副实，他制造车已经不是为人民大众制造了，我认为中国产业有可能创造下一辆真正的为人民大众所服务的一辆叫德云大众的汽车。我们已经看到中国的高铁已经创造了这个奇迹，至少在实验场的时候中国的高铁可以跑到600公里，我们希望下一次看到一辆中国的电动车能在实验场能跑出世界的记录。但是为了达到个目标我们需要动员所有的目标，从大学开始、整车工业开始，中国的汽车工业需要全程的协助，我们希望第二辆能打破汽车速度记录的电动车是来自于中国，第一辆是100年前来自于法国的。这张图片是说中国的汽车工业还是需要很多聪明的头脑，包括来自全世界的头脑，他从兵马俑里面就发现秦始皇当时统一中国，不仅有汉族的士兵，还有来自很多西域的战士。谢谢大家！