按照新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，2013年-2015年39个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车33.6万辆，但截至今年9月，完成的推广量仅为目标量的11.49%。

近年来，在雾霾围困下备受关注的新能源车一直在外冷内热的僵局中徘徊前行。购车补贴、摇号优惠、免征车辆购置税……国家一系列优惠政策投入新能源车领域，回应却依旧寥寥。新能源车推广究竟难在哪儿？

综而观之，车型少、性价比不够高、公用充电桩设施配套不齐全依然是制约新能源车推广的瓶颈，而充电桩的建设屡屡碰壁、标准不统一等也成为当前难啃的硬骨头。

充电桩难进小区 物业成了拦路虎

“我一个朋友买了一辆特斯拉，半年了还没装上充电桩，电压要求高，小区物业不同意你也没辙。”在近日举办的北京进口汽车博览会上，一位有意购车的杨女士告诉记者，目前买车暂时不会考虑纯电动车。

多家品牌的销售顾问也都向记者表示，目前企业没有生产电动汽车的意向，并表示纯电动汽车面临销售困境。

“买电动汽车，第一个拦路虎就是建设充电桩，都得先跟小区物业沟通好。物业同意了才能建，因为电动汽车充电的电压要求比一般的高，需要单独的线缆。” 一位销售顾问告诉记者。

据了解，在小区建充电桩设备需要协调多方关系。北京市曾出台规定，要求新建小区停车位配建充电桩数量不得低于18%，并将此作为规划审批的条件之一，物业不配合充电桩建设将被罚分。因此，目前在新建的小区和停车场安装充电桩相对容易一些。

北京市科委会同市发改委、市财政局对外公布《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》中也规定，北京市各小区物业、业委会应配合充电设施建设，车主自用充电桩从报装到验收接电应在22个工作日内完成。

尽管如此，在一些老旧小区，已建成的物业往往情况千差万别，要想建立充电桩并非易事。

“现在的小区物业普遍觉得‘多一事不如少一事’，况且如果要建充电桩，必须要有专门的停车位，这在北京也不是容易的事。”北京合兴宏业汽车贸易有限公司销售顾问刘鑫告诉记者。

在北京科委新能源处处长许心超看来，目前在停车位配建一定比例的充电桩等政策对未来的增量更有效，而对存量停车位建设充电桩则往往由于缺乏对新能源汽车市场清晰的判断和合理的投资回报机制，也就不敢轻易投资。