在他看来，电动汽车要想成为主流车型，至少还需要10年-15年的时间，政府、市场都要给电动汽车的发展留出时间。

深圳市比克动力电池有限公司总工程师骆兆军博士向1℃记者表示，新能源汽车电池安全需要多方合力保障，车企、电池企业、消费者都需参与电池安全的保障和维护。产品的安全问题重点在提前预控，产品的材料选择、设计、制造各个环节都需要通过工艺把控，确保电池安全。

“勉强去提高动力电池能量密度，往往导致电池质量出现问题。动力电池能量密度的要求，可以稍微稳一下，让主要的电池厂家能够跟得上来。同时，补贴政策也不应该继续提高续驶里程的指标。”王秉刚对1℃记者说，“在国家的文件中，不能对动力电池能量密度等技术问题要求太细，这不是政府可以规定，而是由市场来决定的。”

值得关注的是，政府层面已经注意到了包括电池产业在内的整个新能源汽车行业在发展中遇到的问题，并开始着手逐步解决。

2018年12月18日，国家发改委正式发布《汽车产业投资管理规定》，与此前发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》相比，在动力电池投资方面取消了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”的要求。《规定》将于2019年1月10日起施行。

“这说明，国家层面已经注意到过度追求动力电池能力密度带来的安全隐患了。”国家发改委一位知情人士在接受1℃记者采访时说。转变或已经开始。