【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

中国电池网总编室  雄韬股份

2017年12月13日

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【分析】固态电池VS燃料电池 谁能统治新能源汽车的下个十年？

固态电池还是燃料电池：电池材料体系和氢能生态谁能率先解决？谁能代表新能源汽车的未来？至少目前来看并没有明确的答案。一边是电池材料体系迫切需要提升，以换取更高的能量密度；另一边是氢能源的生态系统迫切需要建立，以让燃料电池汽车可以走上商业模式正轨。

显然，两个限制各自发展的问题短时间内都无法得到很好的解决。这也是为什么两方阵营里都有着强大的成员在坚持自己的技术路线。短期之内，纯电动汽车肯定会早于燃料电池率先产业化和普及。从动力系统的完成度来看，纯电动汽车已经可以实现商业化，而燃料电池汽车尚需时日。毕竟，当丰田Mirai初期投入生产时，每天3辆的产能根本难以称得上是真正的量产，即使到2020今年丰田的规划年产能也只有3万辆。从基础设施的建设来看，充电基础设施在国内的建设，尤其是一二线城市的建设已经初具规模，绝大部分的电动汽车用户已经不再为充不上电而担忧。反观加氢站的建设，技术与成本的限制仍然是巨大的挑战。

但不可否认，燃料电池汽车巨大的潜力还没有得到开发，当下种种产业链上的问题不能抹杀氢能生态系统的优越性，这也是为什么业内普遍将燃料电池汽车视作汽车“共产主义”的原因。只是从目前来看，无论是技术成熟度、消费者认可度、推广可行度还是政策的导向，造更高续驶里程的纯电动汽车将会成为未来5-10年车企们共同的选择。（来源：童济仁汽车评论）

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【聚焦】燃料电池汽车：未过技术关 休谈商业化

近年来，以丰田为代表的车企正大力推广氢燃料电池汽车，我国也在加快示范运营的步伐，尤其在商用车领域，不断传出企业和地方政府进行示范推广的消息；但在乘用车领域，由于关键技术还未取得实质性突破，我国目前还鲜有成熟的氢燃料电池汽车产品。

作为公认的最清洁的新能源汽车，氢燃料电池汽车被寄予厚望，各方都在期待其能带领汽车行业真正进入无污染的新能源汽车时代。然而，氢燃料电池汽车的技术瓶颈却成为其商业化进程中的最大掣肘。当前，氢燃料电池汽车技术是否成熟到可以满足市场需求，安全性是否符合市场化推广条件，综合经济性是否比得上纯电动汽车……氢燃料汽车领域存在太多不确定因素。正如中国汽车工程学会理事长付于武所言，从全球范围来看，氢燃料电池汽车技术还处于不断地探索之中，氢燃料电池产业还处于发展的初级阶段，离商业化仍较远。当前的主要任务是培育和壮大产业链，加快氢能基础设施建设，完善标准法规以及突破核心技术瓶颈。（来源：中国汽车报网）

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【产品】新型氢能源有轨电车下线 加氢一次可持续行驶100公里

加氢一次可持续行驶100公里，全程“无接触网”，污染物“零排放”……12月6日，中车青岛四方机车车辆股份有限公司为全国首条氢能源有轨电车线路——佛山高明现代有轨电车示范线研发设计的首列氢能源有轨电车在佛山下线。这标志着我国氢能源有轨电车实现了批量化生产新突破。

氢能源有轨电车采用氢燃料电池作为动力源，搭载了230kW大功率氢燃料电池堆和大容量钛酸锂电池。氢燃料电池作为牵引主动力，锂电池则在启动加速阶段提供辅助动力，车辆最高能以时速70公里持续运行。氢燃料电池和锂电池的混合动力，具有响应快、启动加速性能好、制动能量回收率高等优势。

据介绍，该车加注一次氢燃料可持续行驶约100公里，真正实现了有轨电车的无接触网长距离运行。有轨电车运行全程无需架设“接触网”，运行更美观，不会对城市景观造成影响。

佛山市高明区现代有轨电车示范线首期工程于今年2月份动工，线路长约6.5公里，设车站10座、加氢站1座，将在2019年投入商业运营。（来源：中国网财经）

【国际】Lodi将建成新泽西州第一个加氢站

新泽西州LODI自治市将可以成为新泽西第一个加氢站的所在地，该加氢站也是在全美国各地向公众开放的少数零售加氢站之一。

Air Liquide US公司已向该区的分区调整委员会提交申请，以期在Essex 街110号的现有壳牌加油站安装氢气加注机、氢燃料储存设施并进行其他改进。这一举动标志着汽车制造商认定氢燃料电池汽车是行业对化石燃料的依赖以及对环境污染的解决方案。

丰田正在与Air Liquide US集团合作，将加氢站扩展到美国东海岸，以配合其新型氢动力汽车Mirai的推出。根据丰田北美环境通信经理Jana Hartline的介绍，计划明年在新泽西州，纽约州，罗德岛州，马萨诸塞州和特拉华州新建12个加氢站。如果申请获得批准，Lodi可能成为新泽西第一个氢燃料站的地点。（还有在惠普尼建设的待定的申请）分区委员会尚未安排有关Air Liquide集团申请的听证会。（来源：智通财富）

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【行业】首个氢能领域团体标准发布 助推燃料电池产业化

我国首个氢能领域团体标准6日正式发布，这对于提高我国燃料电池用氢气品质具有重要的指导和规范意义。这项标准名为《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》（T/CECA-G 0015-2017），由同济大学、中国科学院大连化学物理研究所、中国标准化研究院等11家产学研机构共同制定，由中国节能协会、中国绿色设计与制造产业创新联盟、中国氢能产业联盟在会上联合发布，对推动国内燃料电池技术在相关领域的研发和应用将起到引导作用。

近年来，氢能以其绿色、零碳、可再生等特点引发的绿色浪潮已经席卷全球，氢能与燃料电池产业在国内外广受关注。而燃料电池汽车也正成为世界能源和交通领域的研发热点。质子交换膜燃料电池因具有能效高和低污染的特点，是燃料电池汽车采用的主流燃料电池类型。据中国节能协会标准化专委会秘书长林翎介绍，此次发布的团体标准，首次规范了氢燃料电池汽车用氢气的测试方法和氢气品质的技术指标，为提高我国氢能燃料电池的性能与耐久性提供了重要的参考和指导。（来源：第一财经）

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【技术】美国研究人员利用太阳能分解水产生氢燃料

加州大学洛杉矶分校（UCLA）的研究人员设计了一种能够利用太阳能来创造和储存能量的新型装置。该设备可以高效地创建和储存能量，并可用于智能手机等电子设备，为汽车创造氢燃料。科学家们认为，该装置可以使氢气车负担得起，因为它可以使用镍，铁和钴生产氢气。这些元素比目前氢气生产中使用的铂和其他贵金属要便宜得多。

氢能是人类最清洁的燃料，并且燃烧之后只产生水作为副产品。科学家们也认为，该设备可以从电网储存剩余电力，在需要的时候再释放电力。

UCLA研发的装置具有第三电极以及氢燃料电池和超级电容器中常见的正极和负极。该第三电极充当用于储存能量的超级电容器并且用作将水分解成氢气和氧气的装置。三个电极连接到作为主电源的太阳能电池。 研究人员将这一突破性产品比作将手机、网页浏览器和相机首次组合在一起的智能手机，这种技术和产品何时商业化待定。（来源：cnBeta.COM）