上一次威马出现在媒体聚光灯下是用户批量交付之时。9月28日，在温州威马新能源汽车智能产业园，威马举办了首批威马EX5的交付仪式。在交付仪式现场，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖喊出了“要做智能电动汽车普及者”的口号。

受按时交付影响，威马最近传出新一轮融资消息，这次筹集至少20亿元的资金，届时公司估值将超200亿元。据知情人士称，新一轮融资的投资方包括百度、腾讯，以及红杉资本中国基金和诚通基金，其中百度可能领投此次融资，总投资额约为10亿元，筹集的资金将主要用于发展制造业设施，以及用于研究和开发。

新一轮融资或与一万台交付有关

在新势力造车浪潮中，看得见的是产品的比拼，看不见的是资本的厮杀。有数据显示，过去的一年，国内资本数以百亿元计的资金流入了互联网造车领域。

值得一提的是，在2018年11月5日，威马汽车科技集团宣布任命Rupert Mitchell先生为首席战略官。Rupert Mitchell先生将负责威马集团的战略融资、投资和企业发展，直接向威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖汇报。今年47岁的Rupert Mitchell先生在亚洲和欧洲拥有24年国际金融经验，曾在高盛集团和花旗集团担任要职。

融资意味着，威马需要新一轮的储备资金。虽然威马汽车一直未公布其盈利的细节，但是从其创立以来已经累计超过200亿元。

威马汽车高层曾公开表示，威马汽车累计融资的确近200亿元，只是股权融资和债权融资总和，不包括“地方政府承诺协助发行的债券融资、未来开工甚至销售后承诺的税收返还”，同时称，近200亿元融资已全部到账。

值得注意的是，此时距离威马汽车正式成立才3年，距离引进资本仅不到2年。

9月28日，威马批量交付时公布了订单为4016个，而交付的定金为3000元到2万元不等，这是威马汽车成立以来较大的一笔收入。

至于何时能盈利？根据2016年时建成的规划，威马举办交付仪式的威马汽车产业园年产能为20万辆，此前威马汽车方面曾表示，只有销售实现5万辆之后，才能实现扭亏平衡，而威马今年的目标是交付1万辆，因此，威马今年仍难以实现盈利。即便是威马实现了5万辆的销售，其整体依然还是亏损状态，毕竟还需要为前两年的投入支付成本和代价。

目前已有5家造车新势力启动了产品交付计划，包括蔚来、威马、小鹏、前途、奇点。其中，在2018年正式批量交付的有蔚来、威马、小鹏3家车企。对于汽车行业而言，这是造车新势力的产品交付元年，具有里程碑式的意义。但是，激战正酣的三家新势力车企在产品交付上却都经受着不小的考验。

新势力的烦恼

距离年底还有不到两个月，这是蔚来与威马汽车按时交付一万辆的日子。但在交付前，威马却问题频频。

8月25日，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5发生起火自燃。自燃事件发生不到24小时，威马便神速发了一封《声明》，称该车是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，由于未能及时完成全部拆解，电器元件短路引发火灾。

此外，根据工信部公布的第308批新车目录，威马汽车共有5款车型在列，驱动电动机额定功率为50kW，峰值功率为125kW，这与威马EX5在上市发布会上给出的发动机功率160kW也相差甚远。

近期更有媒体曝出，用户在9月28日威马交付大会前后，已交付2万元定金，却被系统提示需明年1月甚至2月提车，因需承担补贴退坡差价而引起不满。

自威马汽车因自燃引发退单风波后，在距离“9·28交付大会”过去刚满一个月，退单风波再次出现。而这一次来的比上一次更加猛烈。

关于威马出现大量预定用户要求退款的情况，主要原因来自以下两点：首先是威马对用户承诺前后不一，对于异地用户购车的情况，威马事先承诺为用户垫付地方补贴，而用户后又被告知需自行承担地方补贴，同时威马还设定了不得退款协议，而这也使得用户认为威马具有诱导用户下单的欺骗行为。第二个原因是，购车可能面临2019年补贴退坡风险，威马关于车辆交付的重点信息不突出，用户认为未尽到具体的告知义务。

威马汽车发布官方声明中称，对于被告知将于2018年进行交付的用户，因威马方面原因造成跨年交付，在国家补贴退坡引起车价上涨部分的损失，将由威马承担。此外，威马汽车表示，自2018年11月5日，用户可登陆威马智行App、威马电商平台，在订单详情中即可查看最晚交付日期，如交付时间与用户预期不符，在订单生效前用户可操作退还全额定金。

结合此前威马汽车被曝光的采用电池并非全部来自宁德时代，曾令业界对于威马品牌快速发展产生过担忧。一般来说，传统汽车企业3至5年的立项到落地过程，是经历了几十年甚至上百年的经验积累出的合理节奏，虽然造车新势力从事的新能源汽车简化了几个主要部件，但是依然需要一定时间去不断试错，也就是说，造车新势力还有很长一段路要走。