比如，率先出现在重庆街头的Car2go就是戴姆勒集团推出的汽车共享平台，其车型以奔驰的smart为主；而宝马共享出行服务ReachNow（即时出行）也在近期登陆北京，主要以宝马i3和MINI两种车型为主。

其次，如何加速快跑，抢在竞争对手之前，通过政府支持、跨界合作将更多的资源掌控在自己的手里。第三，如何加强运营管控、成本管控，是非常关键的问题。也是企业的核心竞争力。比如在车型上，目前市面上的公司，几乎都选择电动车作为主力投放车型，单车成本低、使用成本低，但是，问题也非常明显，续航里程有限，车辆需要更多空置充电时间，就在无形中降低了单车的租用率和产出，那么，如何去平衡前期的投入成本和后期的运营回报，就需要对此前的数据进行深度的分析和整理，来进行改进。

“从长远来看，这个市场肯定是巨大的。但是，星星之火，如何燎原，考验的是打持久战的能力。” 黄春华告诉记者。他认为，一旦规模真正做起来，后续的盈利想象点还是值得期待的，比如车身广告，比如数据服务，比如基于大量基盘用户而诞生的二手车或者是新车业务。

虽然前景可期，但谁也不知道那一天还有多久才能到来。按照普华永道思略特的观点，2017~2018年将是汽车分时租赁发展的关键期。虽然目前市场还未成熟，但是无论是整车厂还是互联网企业已经纷纷布局，玩家几乎尽数进入市场。在2018年后，这一市场格局将逐渐趋于明朗，未来分时租赁市场也将形成3~4家全国范围内绝对领先的企业。

不过，即便是这些企业能够做到大规模、高密度地为市场提供服务，但对于消费者来说，估计仍然还是希望拥有一辆车。相关数据显示，在Uber的大本营美国旧金山湾区，在Uber兴起后其新车销量并没出现下降，反而增长40%。而按照着名咨询公司波士顿此前发布的报告，“汽车共享对新车销量影响甚微”。该机构甚至预测，即便是到2021年，在提供汽车共享服务的市场，汽车共享的持续增长对新车销量的影响仅为1%。