日前，从交通运输部公路科学研究院获悉，交通运输部即将针对纯电动货车出台《营运电动货车车辆选型技术要求》，对交通运输体系的营运类纯电动货车设置准入的规范标准。

据介绍，交通运输部公路科学研究院作为该标准的起草单位，2017年年底将形成报批稿，预计2018年出台。

该准入标准主要从交通运输行业对车辆营运要求的角度，对纯电动货车在安全性、安全性、动力性、经济性、可靠性、续航里程、充电时间等方面提出具体指标；其主要内容涵盖了纯电动货车的应用情况、存在问题、企业需求、测试方法、适应性评价几大方面。

小编认为，该规范条件的制定可谓正当其时，毕竟国内物流运输市场车辆的电动化趋势不断加速，即将迎来市场爆发；而新能源物流车的市场环境和产业现状却令人堪忧，亟待政策将行业导入良性发展的轨道中。

现状：同城配送优势凸显

在现阶段，新能源物流车的最大优势不仅在于进城和路权，其在运营过程中的成本也要远远低于燃油车。

实际上，新能源物流车最有可能替代的市场不在于“最后一公里”，也不在长途运输，而是在于B2B同城配送。

目前，国内各个城市尤其是大型城市，对各类重型车、货车，尤其是柴油车的进城限制极为严格，却对新能源物流车大开绿灯，在进城、路权、优先上牌和免购置税等一系列优惠政策，这些优势对物流配送企业吸引力巨大。比如下面这些城市，对于新能源物流车通行权是这样规定的：

① 上海市。根据上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》及修订版规定，对于购买新能源汽车用于营运，涉及行业许可管理的，优先发放相关专用营运额度。同时，新能源货车可免费办理通行证，并且不受禁行限制。

② 天津市。自2016年1月1日起，天津市核发号牌的新能源汽车不受机动车尾号限行管理措施限制。

另外，纯电动轻型、微型厢式载货汽车，纯电动轻型、微型封闭式载货汽车不受外环线（不含）以内道路每日7时至22时载货汽车区域限行措施限制，不受外环线上每日7时至19时载货汽车限行措施限制。

③ 重庆市。根据重庆市相关规定，在主城区范围内，设计总质量不超过2.5吨的新能源货车（含专用车）给予通行便利。

④ 武汉市。新能源小型客车不受单双号尾号限行，新能源大型客车和货车通行限制也相应放开。

另外，新能源黄牌大型载货汽车的管理与燃油大型载货汽车管理规定一致，无其他特权；外地新能源载货汽车应遵守该市现行的外埠货车通行管理规定，即三环内禁行；新能源小型载货汽车不需要办理通行证。

⑤ 太原市。纯电动货车不受限行，对从事城市配送的新能源物流车发放通行证，可在三环县内按核定路线通行。

⑥ 西安市。新能源汽车不受限行措施的影响，对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利，不受市区道路限时限行的交通管制限制。并且，允许新能源汽车在市内公交专用道行驶。

⑦ 郑州市。郑州市对纯电动物流配送、邮政快递和环卫等车辆，允许其在市区全天候、全路段通行，对新能源汽车在公共的专用停车位充电，免收停车费。

⑧ 深圳市。目前深圳市已完成电子备案登记，接受监管的纯电动轻、微型货车（包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车），除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道外，在全市其他道路均畅通无阻，且不需要办理通行证。

……

在这种利好政策下，新能源物流车的优势便凸显出来。据了解，现阶段物流配送服务从此前的“注重成本和价格”早已转变成“拼服务和速度”。尤其是大型电商，或是生鲜及农产品的配送上，更是注重时效性，而这种不受时段限制的新能源物流车可以随时送达。

另外，出于时效和服务性的考虑，如京东等大型电商已经开始大批量换用了新能源物流车，而这一趋势在未来几年将更加明显。

困境：多重问题亟待解决

尽管在国家和地方政府对新能源物流车优惠政策的支持下，新能源物流车增长尤为迅速，但是，从实际运营情况来看，政府补贴明显不是万能灵药。目前，我国市场上运营的纯电动货车主要存在以下几种较为集中和突出的问题，而这些技术和性能的问题若不解决，将严重影响新能源物流车的大规模运营。

① 绝缘趴窝。电动汽车内配置的电池属于高电压和高电流，对整车绝缘要求极高。一到雨天或者涉水时，电机电控、电池组、BMS、DC直流转换器、充电机等高压系统零部件的IP防护等级不达标，整车因为绝缘故障保护而趴窝的情况在目前电动汽车中比较常见。

② 高温故障。电动汽车的电池决定了车辆的动力性能，特别是电动物流车，当载荷过大或者长坡道运行时，亦或者频繁充放电时，往往会出现电池过热的情况，而此时的动力性能降低，遇到坡度比较的路况行驶会比较吃力，严重时会导致车辆趴窝。

③ 里程衰减。随着电池寿命的不断衰减，电池容量也会相应的减少，从而直接导致车辆里程数量的缩短，这也是电池需要突破的发展瓶颈。

④ 低温充电难。低温下电池电压平台的降低，导致内阻增加和放电量减少和输出功率降低。有些车辆直接表现出低温环境下不能进行充电，同时车辆的动力减弱，行驶里程缩短。目前大多数供应商因为考虑成本控制，多数没有采用热管理系统。

⑤ SOC估算不准。不少物流配送企业对电动物流车最大的担忧在于剩余里程，而SOC是电动汽车剩余里程的最重要的参考指标。在实际的运营过程中，经常出现SOC显示剩余电量还比较多，但实际电池却没电的情况，这将会严重影响物流的时效性。

除了技术和性能的问题，新能源物流车的市场环境和产业现状也令人堪忧。比如，由于缺乏行业标准和市场规范，导致了整个产业的“野蛮生长”，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、售后服务不完善、车辆故障率高等一系列问题。

未来：行业将迎政策春风

该准入标准发布后，将有利于提高纯电动货车进入市场设置准入门槛，倒逼企业进行正向研发，有利于提升产品的质量，淘汰落后产能。