真锂研究的统计数据显示，2017年9月中国新能源汽车市场实现锂离子电池装机3.18GWh，同比大增40.31%。2017年前9个月累计装机14.75GWh，同比增长24.14%。总体来看，中国新能源汽车用锂离子电池市场在稳步发展。下面分别来看。

1、2017年9月电池装机3.18GWh，同比大增40.31%，环比增长8.58%

2017年9月电池装机3.18GWh，同比大增40.31%（去年同期2.3GWh），继续保持着良好的发展势头。从具体各类车辆市场来看，纯电动乘用车仍然是电池装机最大的细分市场，9月装机1.24GWh，同比大增58.82%。与此同时，9月纯电动客车市场实现电池装机1.07GWh，同比下降16.71%。两相对比来看，新能源汽车的发展轨道基本上可以说已经成功切换，由“绕开大道走两厢”转变为“集中精力走大道”。

纯电动专用车市场9月实现电池装机628.4MWh，同比暴增1,074.34%，主要原因是去年同期电动专用车产品暂停上公告目录，严重影响电池装机。今年电动专用车市场进入正常的发展轨道，有发展越来越快的趋势。

插混路线在中国市场属于非主流，其发展相对来说更能反映消费者的意愿。9月份插混乘用车市场实现电池装机177.4MWh，同比大增70.55%；而插混客车市场实现电池装机61.3MWh，同比也有44.39%的较大增长。这表明没有里程焦虑的插混产品在中国还是有一定市场的。

与上个月相比，9月电池装机仅仅实现8.58%的环比增长。其中，纯电动乘用车电池装机环比下降4.27%，主要原因是单位车辆的平均电池包电量明显下降，8月份平均28.94kWh/辆，9月份降至26.88kWh/辆。这意味着微型纯电动乘用车产品占比在经历前两个月的下降之后，9月又有了恢复性增长。

在产量增长较大的情况下，9月纯电动客车市场电池装机只有0.74%的环比增长，与上月基本持平，主要原因也是单位车辆的平均电池包电量明显下降，8月份平均183kWh/辆，而9月份只有148kWh/辆，体现了补贴政策的倾向性和市场的实际需求正在拉锯的特点，但总体来看，政策导向还是占据明显上风，车企更愿意生产10m以上车型产品（今年9月份的148kWh/辆与去年全年最高的11月份基本持平）。

在缺乏整车国家标准的情况下，纯电动专用车产品其实具备冲量的好属性，因此受到一些车企和电池厂的青睐。该市场9月实现电池装机90.32%的环比增长，是增速最高的细分市场。

2、三元电池装机量继续高歌猛进，磷酸铁锂电池固守纯电动客车市场

从不同电池类型来看，三元电池装机继续高歌猛进。在9月份3.18GWh的锂离子电池装机量中，三元电池以1.54GWh占比48.48%，时隔两个月之后重新超越磷酸铁锂电池而排在首位；磷酸铁锂电池以1.42GWh的装机量占比44.86%，低于8月份的1.45GWh。今年9个月以来的走势表明，三元电池取代磷酸铁锂电池的速度显然超出了大多数人的预期，当然也包括墨柯在内。

锰酸锂电池和钛酸锂电池的装机量环比也有较大增长。9月份锰酸锂电池实现装机131.8MWh，环比增长26.32%，在主管部门日益强调安全的大背景下，在补贴标准明显下滑的情况下，锰酸锂电池今年受到了更多的欢迎。9月份钛酸锂电池实现装机79.6MWh，环比增长高达595.56%，主要还是珠海银隆在做。

从各类电池应用的车辆细分市场来看，三元电池在纯电动乘用车、纯电动专用车和插混乘用车这三类市场均占据了明显的主导地位，装机量分别是933.5MWh、445.3MWh和160.8MWh，分别占这几类市场总装机量的75.25%、90.63%和70.87%。磷酸铁锂电池主要还是用在纯电动客车市场，971.4MWh的用量占到了当月磷酸铁锂电池总用量的68.19%，占到了纯电动客车市场电池总装机量的90%以上。另外，纯电动乘用车和纯电动专用车市场分别还有256.3MWh和156.2MWh的磷酸铁锂电池用量。钛酸锂电池全部用在纯电动客车市场。