随着9月1日新能源汽车免征车辆购置税政策的实施，我国新能源汽车产业在多重利好政策的推动下发展步伐不断加快。而中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年1-7月，国内插电式混合动力汽车的产量同比增长近10倍，增幅高于新能源汽车整体增速。

专家表示，作为新能源汽车重要组成部分，插电式混合动力汽车在节约能源、减少排放、降低使用成本上效果显著。而且，插电式混合动力汽车没有续航里程的困扰，两套系统的自动切换使得插电式混合动力汽车不必过分受充电设施的限制。由于自身具备的优势及相关政策的助推，插电式混合动力汽车将迎来快速发展期。

插电式混合动力优势明显

知名汽车评论员贾新光表示，插电式混合动力汽车的优势是可以从电网充电（即车库充电），同时也可以自行充电（发电机）。与传统混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车拥有容量更大的电池，可以在一定距离内以纯电动模式行驶，其经济性比传统混合动力汽车更优，也更接近纯电动车的“完全零排放”理念。而且，插电式混合动力汽车还能用普通家庭插座充电，因此具有更多潜在优势。

据了解，插电式混合动力汽车属于混合动力汽车的一种。普通混合动力汽车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶。而插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

作为混合动力汽车节油效果最好车型的插电式混合动力汽车一般采用串联插电式技术，在一定里程内采用电力驱动，超过该里程后则由内燃机带动发电机，将电力输入到蓄电池内，再由蓄电池将电力提供给驱动电机带动汽车行驶。

中国电子信息产业发展研究院电子信息产业研究所研究员余雪松透露，由于增加了常规燃油汽车的动力配置，目前我国市场销售的插电式混合动力汽车的续航里程基本上都能达到500公里，而更加出色的混动技术的续航里程甚至可以超过500公里。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，纯电动汽车代表未来发展方向毋庸置疑，但受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设还需攻克和健全，短期内恐难以普及，因此在发展纯电动汽车的同时也要注意到，混合动力技术也是一种先进的节能技术，同样可以有效达到节能减排的目的。

利好政策推动

近年来，伴随我国对新能源汽车支持力度的不断加大，作为新能源汽车重要组成部分的插电式混合动力汽车，也获得相关政策的青睐。

2012年发布的《节能与新能源汽车发展规划（2012-2020年）》提出，“重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”；2013年9月中旬，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确规定，对于纯电续驶里程50公里的插电式混合动力乘用车，每辆补助3.5万元；今年7月，国务院办公厅印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出，要“完善新能源汽车推广补贴政策。对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴”。同时，“2014年9月1日至2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税”。

“税收是调节消费购买行为的很好措施。目前新能源汽车购置税率约为8.5%，如果免征购置税将有效降低购车成本，有助于新能源汽车推广提速。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，此次免征购置税政策的实施时间跨度超过3年，这将稳定市场预期，对新能源汽车产销产生持续的良性刺激。插电式混合动力汽车没有续航里程的困扰，两套系统的自动切换使得插电式混合动力汽车不必过分受充电设施的限制，降低了新能源汽车的使用门槛，让普通消费者可以进入低碳环保的用车生活。

市场认可度正在提高

中汽协最新统计数据显示，今年1-7月，我国新能源汽车累计生产2.59万辆，同比增长280%。其中，纯电动乘用车生产1.38万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产5027辆，同比增长近10倍。与此同时，国内新能源汽车销量超过2万辆。

“预计全年新能源汽车产销将突破5万辆，是去年的3倍。” 董扬表示，9月1日起实施的免征车辆购置税政策，以及此前出台的政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案，废止地方新能源汽车推广目录、打破地方保护等举措，都将激发起新能源汽车消费的热潮。