根据工信部最新发布的数据，前7个月我国新能源汽车的产量呈现“暴增”，这与国家与地方政府不遗余力的政策支持不无关联；然而，对汽车企业来说，除了沐政策之春风，做好新能源汽车的产品研发和推广外，还要必须考虑到，如何趁着政策形成规模最大化，即使将来政策退出也能“羽翼丰满、独立翱翔”，则是关键所在。

8月12日，工信部网站发布数据：根据机动车整车出厂合格证统计，今年7月，我国新能源汽车生产5799辆，同比增长10倍。

这其中，纯电动乘用车生产3728辆，同比增长17倍；插电式混合动力乘用车生产1036辆，去年同期无产量；纯电动商用车生产362辆，同比增长85%；插电式混合动力商用车生产673辆，同比增长447%。

1~7月，新能源汽车累计生产25946辆，同比增长280%。其中，纯电动乘用车生产13829辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产5027辆，同比增长近10倍；纯电动商用车生产2795辆，同比增长46%，插电式混合动力商用车生产4295辆，同比增长60%。

新能源汽车产量“暴增”的背后，是国家明确支持发展新能源汽车的坚定决心。不提国家领导人习近平、马凯等频繁考察新能源汽车，单看支持政策就可知：继7月13日五部委发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》后，相关政策如《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等纷纷出台，为新能源汽车的普及扫清路障，更不要说各地密集出台的补贴政策了。

不过，对汽车企业来说，除了沐政策之春风，做好新能源汽车的产品研发和推广外，还必须考虑到，支持政策逐步退出之后，这一市场如何“自我生长”。

中国工业报记者在采访中发现，各大车企，尤其是在新能源方面走得较快的企业，如比亚迪、江淮、北汽等，都对政策退出有充分考虑和准备，并提出，要在政策退出之前，通过产品和服务，实现新能源汽车市场最大化、自身规模最大化。

新能源汽车支持政策连二连三

在过去的一个半月中，支持新能源汽车发展的政策连二连三出台，中央政府传达出支持新能源汽车发展的坚定决心。

8月6日，财政部、工信部等三部委发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》称，自2014年9月1日~2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税；对免征车辆购置税的新能源汽车，由工信部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。

7月30日，国家发改委推出《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。通知明确规定，将对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，经营性集中式充换电设施2020年前免收基本电费，居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电执行居民电价。《通知》还强调，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。

这实际上是对7月21日发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《指导意见》）的细化和执行。该《指导意见》涵盖了充电设施建设、企业商业模式、在公共服务领域的推广应用、破除地方保护、产品质量与创新、相关政策体系等新能源汽车推广应用的方方面面，直指新能源汽车目前存在的问题，能量强大。