充电桩 摄影/电池网 肖何

经过前两年的高歌猛进，国内充电桩行业开始进入洗牌期。

近日，多家媒体报道，深圳容一电动科技有限公司(以下简称容一电动)于近日发布公司解散公告，公告称因研发资金投入过多，未能及时转化为效益；因融资方式不当，公司运营财务成本过高。公司近年来持续亏损，已无法继续经营，公司于2018年7月31日依法解散，进入清算程序。

法治周末记者查询容一电动官网信息了解到，容一电动专注于电动汽车电能产业链核心环节的设计、研发、生产和销售，主要产品包括充电桩、充电桩连接器、高压连接器、散热器等，去年8月还获得了“国家高新技术企业”认定。

对于媒体报道的容一电动解散的消息，法治周末记者拨打了容一电动官网显示的办事处及服务大区的电话，但是相关电话均已停机。随后，法治周末记者从一位不愿具名的业内人士处得到了证实。

其实，这并不是第一家宣布退出的充电桩企业。

自2018年以来，有关充电桩企业倒闭、退市、被收购的消息时有出现。

“2015年以来，充电桩成为新能源行业投资最为密集的细分领域之一，但整个行业前期都处于长期亏损状态，没有找到可行的盈利模式，投资大、回报期长、资本盲目进入、鱼龙混杂，再加上在充电基础设施上，国家并没有像补贴整车一样，给予明确而直接的财政支持政策。因此，充电桩行业规模并没有像人们预想的那样，以井喷的态势发展，反而进入运营困局。”电池百人会理事长、中国电池网创始人于清教向法治周末记者分析说。

淘汰赛已开始

中国汽车工业协会最新数据显示，今年7月，新能源汽车销售8.4万辆，比上年同期增长47.7%；1月至7月，新能源汽车累计销售49.6万辆，比上年同期增长97.1%。而同期，国内汽车市场整体增速分别为-4%和4.3%。

在新能源汽车热潮的带动下，作为最重要的配套设施——充电桩企业的发展本应该顺风顺水，然而事实并非如此。

公开资料显示，在今年年初，充电网科技公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营，聚电网络科技有限公司则走上了被收购之路。

7月初，被誉为充电桩第一股的北京富电绿能科技股份有限公司发布公告，表示因未按规定时间披露《2017年年度报告》，被新三板终止挂牌交易处理。

在独立汽车咨询顾问张翔看来，违背市场实际需求、只顾“跑马圈地”是充电桩企业遭遇困境的一个重要原因。

据了解，自2014年起，我国全面开放纯电动汽车基础设施建设市场，大力鼓励社会资本投资充电桩建设。

2015年，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部和住房城乡建设部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，到2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1：1。

在国家的鼓励和支持下，充电桩产业作为新能源汽车的下游市场，前景十分广阔，曾被资本方看作是“万亿级蓝海”的市场。

“许多刚进入这个产业的企业过度乐观。有些企业只通过简单分析一下市场数据，便认定该行业市场前景广阔，盲目进入该市场。更多的中小企业选择进入充电桩行业，看上去更像是跟风。”张翔表示。

在张翔看来，目前充电桩行业尚处于发展初期，随着市场的不断发展与完善，淘汰的充电桩企业只会越来越多。

利用率低下

企业纷纷涌入充电桩行业，是否解决了新能源汽车车主为爱车“找桩”充电的焦虑了呢？

于清教对此深有体会。

“2017年9月，我们驾驶上汽荣威纯电动SUV ERX5，历经两天一夜，从北京公司开到青岛公司，纵横京津冀鲁4省上千公里，仅在五环内充电就折腾了两个半小时、损耗40公里续航，最后也没充上电。”于清教在接受法治周末记者采访时说。

之所以未能成功充电，主要是因为通过导航找到的充电桩，要么被损坏，要么标准不统一，要么是充电桩车位被燃油车所占，要么是充电桩不对外开放等。

“在这一次旅程中，最焦虑的是不知道下一个充电桩是否好用、下一站是否有充电桩。”于清教说。

其实，于清教所讲的上述情况，也恰恰是造成充电桩利用率低下的主要原因。

法治周末记者于今年年初曾走访调查了北京市核心六个城区近40个公共充电站，约300余个充电桩(不完全统计)的使用情况，发现在北京市核心城区，充电桩的利用率不足30%。

而据张翔介绍，上海充电桩面临的形势更为严峻，其利用率尚不足5%。

“三座大山”

多位业内人士在接受法治周末记者采访时表示，使用率低下所造成的最直接的结果便是充电桩企业盈利困难，而盈利困难正是部分充电桩企业退出市场的根本原因。

以中国充电桩数量最多的运营商特来电为例，其母公司是青岛特锐德电气股份有限公司(以下简称特锐德)。根据特锐德近日发布的2018年半年报，公司充电桩板块亏损从2016年的3亿元，到2017年的两亿元，目前已经缩减至3000万元。