盈利则是决定企业生存与发展的关键因素。一方面由于电池尚未真正大批退役，规模效应也就难以实现，因而不少企业面临盈利难题。另一方面，回收处理本身的利润并不丰厚。据统计，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司,回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元,而再生材料的收益仅为8110元，亏损430元。相较而言，处理三元锂电池的收益较高。据测算，三元锂材料因为含有钴、镍、锂等贵金属，每吨可回收利用价值约19万元，比磷酸铁锂的理论回收利用价值6.3万元高出整整两倍。当然，三元锂材料的处理成本也要高得多。

探索之路

在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，除了将汽车生产企业放在责任的首位，同时也鼓励汽车及电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等合作共建回收渠道。

在政策和市场的双重引导下，正在形成的主体主要包括第三方机构、材料企业和电池企业等。第三方回收企业中，以格林美、芳源环保、湖南邦普等为代表，在锂电池回收和再生利用领域，拥有较为专业的回收技术、设备、资质和渠道。锂电材料企业则包括华友钴业、厦门钨业和赣锋锂业等，大多通过自建或收购锂电池回收企业的方式布局，拓展原料供应渠道，提升产品毛利和盈利能力，完善产业链布局，打造材料体系闭环。2016年起，宁德时代、比亚迪、国轩高科等各大电池生产商纷纷开始与材料企业和第三方机构以多种方式布局回收市场。

目前看，比之于“自己动手丰衣足食”的方式，车企和电池企业更愿意选择合作和外包，联盟的形式正在逐渐形成：如宁德时代通过之前收购的邦普做回收，格林美和比亚迪及东风建立回收合作，北汽则和赣州豪鹏建立联盟。他们也正在塑造未来中国动力电池回收的行业模式。

就在5月份，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（征求意见稿），旨在进一步规范动力电池全过程信息采集，对各环节主体履行回收利用责任提出监管要求，且自今年8月1日起开始实施溯源管理。这样，每块电池等于有了身份证和号码牌，既能对号落实回收的主体责任，也有利于具备资质的企业定点回收，同时还为严格监管杜绝违规回收提供了依据。

在回收方法上，湿法回收仍是格林美、邦普等龙头企业使用的主流技术，同时干法中的物理分选法也有其独到优势。据赵小勇介绍，物理法能够实现自动化精确拆解，分拆成外壳、电解液、隔膜、铜箔铝箔，以及正极粉和负极粉。其中的金属可以再生，正负极粉通过材料修复，可以出售给电池厂商重新生产电池，使得大部分物质实现无害化、资源化。

这种物理法动力电池回收方式能够满足日益提升的环保要求，因而有条件在一二线等发达城市落地，对退役的动力电池做到就近回收、就近拆解、就近处理。锂电池尽管属于固体废物而非危险废物，但在交通运输中属于九类危险品，要求二类包装。所以就近处理一来减少了运输里程，二来降低了运输成本。

盈利方面，则需要政府、社会、企业三位一体，共同形成解决电池回收问题的激励机制。完备的法律框架，自然要由政府提供。目前，发达国家与地区也各具经验。例如欧盟，在利用基金与押金机制方面搭建了完善的回收利用体系；美国和日本更多依靠企业共建协会或独立牵头建设回收体系。而公众则需要清晰地认识到，作为动力电池的使用者有责任使其获得妥善回收，以减少环境污染、提升资源循环使用效率。

未来，在各方协作下，建立起地方性的综合回收体系，鼓励车企与电池企业联手，由4S店、服务站、电池租赁企业等共同形成回收渠道，采用线上线下联动、逆向物流的方式完成回收，完成溯源管理，提升回收效率和经济收益，将使回收有利可图、长期可持续。