奥冠燃料电池汽车 中国电池网资料图

2016年中国燃料电池商用车商业化开始，2017年将成为中国燃料电池汽车全方位商业化的元年。在7月19日中国电动汽车百人会第四期电动汽车热点问题系列研讨会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高如是说。

关键零部件需提早布局

所谓燃料电池电动汽车，是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。它是电动汽车的一种。

由于燃料电池汽车可以真正实现“零排放”，一直被认为是新能源汽车的终极解决方案。目前我国以大力发展纯电动汽车为主，但并没有忽视其他新能源汽车技术路线。欧阳明高指出，在燃料电池方面，中国形成了符合本土市场发展需求的技术路线，即燃料电池和动力电池深度混合，以燃料电池作为辅助动力的增程式燃料电池轿车。其优势是降低成本，提高燃料电池耐久性。目前，我国已经从动力系统集成技术到突破主要核心技术，建立了比较完整的技术体系。

清华大学教授李建秋表示，预计到2020年，燃料电池汽车主要以1万辆左右的示范运行为主。从2025年开始，燃料电池汽车产量将会大幅度提高，按照每年10万辆的速度递增。因此，与燃料电池相关的核心零部件必须提前进行布局。他说，燃料电池发展依赖于各核心零部件技术水平的提高，DC/DC、空气压缩机、氢气再循环泵、控制器等零部件在燃料电池的控制方面扮演着非常重要的角色，只有多学科集成、共同发展，才能解决燃料电池的耐久性问题，以提高燃料电池汽车的整体技术水平。

电驱自主核心技术待突破

电机驱动系统的性能直接决定了新能源汽车的整体性能，它与多能源动力总成控制系统、动力电池和电池组管理系统共同形成了支撑电动汽车技术体系的3项关键共性技术。中国中车集团株洲电力机车研究所首席专家郭淑英指出，目前我们国内的电动汽车电机驱动系统去年的产销量分别是50多万辆，排名世界第一，预计到2020年我国电机驱动系统的总产量将会达到200万辆。她说，当前国产车辆主要还是使用国产电机驱动系统进行配套，这是值得骄傲的。

郭淑英表示，国产的电机驱动系统、电机基本驱动性能与国外相差不大，基本技术性能可以满足生产要求。而在防护技术、噪声振动、电磁兼容、可靠性、耐久性等方面的质量参差不齐，跟整车的需求有一定距离。

目前，我国在电机控制器里所用的关键核心部件如IGBT、轴承等仍大部分依赖进口。以IGBT为例，国际主流公司多采用定制封装汽车级IGBT，而国内公司目前仍主要采用标准封装的IGBT，电机驱动系统的自主核心技术亟待突破。

核心零部件技术是发展关键近年来，我国新能源汽车发展成绩喜人，但自主研发的核心零部件缺失，时刻威胁着我国新能源汽车产业发展。由于我国在最初发展汽车工业的时候忽视了零部件领域的发展，以至于很多燃油汽车的零部件技术至今都没有翻身。避免新能源汽车产业重走燃油车的老路，成为当前行业关注的重点。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，对于新能源汽车的发展来讲，零部件企业的地位将远比燃油车时代重要，掌握核心技术的零部件企业将在产业链中占据主导地位。他表示，中国的优势是拥有全球最大的汽车市场和汽车生产能力，如此巨大的市场来拉动需求，应该抓住这一优势，掌握核心技术，提高产品质量，形成具有国际竞争力的核心零部件企业。

此次会议由中国电动汽车百人会主办，湖南中车时代电动汽车股份有限公司、株洲高新区管委会承办。来自政府、高校、科研机构、企业的嘉宾围绕新能源汽车电力电子技术的现状及未来发展趋势展开探讨。