【本网讯】中国电池网（www.itdcw.com）肖何发自北京报道 进入7月以来，本网接到不少经销商和消费者的电话、邮件，反应市场上的铅蓄电池要涨价，有厂家称涨价的原因是生产成本、运输成本增加。随着旺季的升温，电池销量有一定增长是市场规律，但有些厂家声称由于环保治理导致产能跟不上、货源紧缺，因此一组48V的电池价格涨了15-20%，是情理之中。从媒体的报道看，声称涨价的只有超威动力等少数厂家，而天能电池、风帆股份、振龙电源、骆驼股份等并未明确表示涨价，“今年市场下滑不少，原因是受汽车和电动自行车市场销量下滑，但整个行业低迷、需求不振才是主因”，浙江某品牌市场总监说。

在中国电池网分析师看来，经过这么多年的征战，中国电池行业没有强势品牌出现，要么国有企业，要么上市公司，在消费者的认知中，作为中间工业品的电池并没有让社会公众认识到电池就是新能源汽车（传统汽车）的能量启动源，一次电池大家还知道南孚、长虹、双鹿，铅蓄电池可能知道风帆、骆驼等品牌，在专业人士看来，品牌拉力的弱势和技术革新程度小并不支持电池企业提升产品附加值，产品溢价能力小；

其次，针对铅蓄电池来说，经过去年的环保整治和清洁生产审核，留下来的大部分品牌并没有从技术、品牌、产品品质上下功夫，而是盲目扩张产能，行业的并购重组案例不断，产能从沿海、发达地区向内陆地区转移，产能扩张背后是资金链的吃紧，盲目叠加产能。加上今年整体经济形势不乐观，不少行业风声鹤唳、业绩下滑、市场疲软，尤其是汽车行业的下滑和电动车市场的大幅下滑的现实语境下，涨价只能让竞争对手抢占市场份额，同时让“三八”工厂（旺季生产、淡季关门歇业）“死灰复燃”。9日，工信部公布了2012年第一批铅酸蓄电池行业淘汰落后产能企业名单，风帆股份、骆驼股份、江苏双登集团（伦敦上市公司）等上市公司榜上有名，落后产能占淘汰量的4成。

另外，在原材料价格并没有大幅攀升或异动的前提下，去年第四季度和今年第一季度成的库存尚待消化，市场资金回笼仍是重中之重。而物流运输成本的波动，随着不少大品牌产能布局的调整，物流分销成本在一定程度上有降低。

在锂电池在政策和投资大跃进的情况下，市场并没有爆发期待的行情，据中国电池网近期在广东、浙江、天津、河北、江苏、山东的调研来看，目前锂电池材料中的正极材料、负极材料、电解液、隔膜等并没有出现供不应求的局面，价格反而下滑，而且与锂电池制造商的资金结算并不尽如人意，账期拉长，这说明不少电池生产厂家资金链非常紧张；锂电池中除了移动电源受iphone、ipad等移动信息终端的火爆影响外，德赛电池、ATL 、亿纬锂能、天津力神等业绩稍好，其余的汽车动力电池并没有明显好转，市场不动，材料、产品不会爆发所谓的市场趋热行情，而在资本市场上，机构和游资只是炒作概念，投机而已，而作为实业现状并非外界所认为。如近期上市的猛狮科技上市不到一个月，股价已翻番，猛狮科技的走势惹来了市场的非议。