新能源汽车的话题是个长盛不衰的话题，上市的新能源车型、插电式混合动力汽车油耗有多低(注：规则计算出来的)等诸多方面，大家都在发力或者加注新能源汽车产品，相对应来讲，这种玩法似乎有点过时了，AABC大会显示新能源的玩法有新的动向了。

　　2015年6月15日-19日，“2015年汽车、工业先进电池大会”(The 2015 Advanced Automotive & Industrial/Stationary Battery Conference，简称2015AABC)在底特律举行，这里面有个重磅消息来自赞助商通用汽车，2015年6月16日，通用汽车在AABC大会上宣布将会重新利用“旧的电动车动力电池”，这个项目是通用汽车与瑞典AAB公司和杜克大学多年的研究成果。

　　作为AABC大会另外一个赞助商，丰田汽车也有类似动作，前不久，丰田汽车在美国黄石公园Lamar Buffalo Ranch区域安装了208套凯美瑞废旧电池来供电。

　　如果论及2015年4月30日，特斯拉汽车新推出来的“能量墙”，新能源新兴和传统行业都在发力电池领域，一致动作背后是暗藏的机遇，HIS CERA最近关于能源存储市场的调研报告显示，2012年这部分市场份额是2亿美元，到2017年或将增至190亿美元，如果能够把握得当，这个巨大的蛋糕可能是新能源汽车额外的、比汽车本身更大的福利了。

　　不过，从特斯拉、通用和丰田三家动作来看，最初的目标都是为了降低新能源汽车成本，特斯拉的出发点是通过增加产能和数量降低成本，通用和丰田则是通过回收二次利用来降低成本，我们来一一分析。

　　特斯拉的思路是通过增加产量降成本

　　2015年4月30日，Elon Musk神秘兮兮地宣布了一项计划，谈到特斯拉将推出家用、公共区域用电电池，这项计划出发点是从电动车之外获取相应的利润，来解决目前电动车销量低、利润低的现状。

　　能量墙的产品有两款：10kWh版本、7kWh版本，前者售价3500美元，后者售价3000美元，据媒体报道，首周收到4万多件订单，销售额约8亿美元(注：笔者置疑这个数额)，这个销售订单比电动车订单高多了。

　　特斯拉能量墙整个玩法的出发点简单地讲有三个：“引进一些新的概念吸引消费者”、“引更多消费者加入打造电动车能源大环境”、“增加产量减成本、增加额外利润”等。

　　概念上来讲，家用备用电源并不新颖，如果Elon Musk说要卖家用备用电池，估计没人愿意买，他卖点的新颖是这种互动，就像打车并不新颖，打车软件很有意思，特斯拉提到“双向逆变器”，主要是自己太阳能作为电网的补充，在电网用电低谷时存储电能，加上太阳能等发电，在用电高峰时除了自己使用之外，再卖给电网，这也是个完善电能使用不均、同时补贴家用的好办法了。

　　如果家用电源越来越多，潜在的利好是消费者使用电动车的时候对电网冲击越小，我们之前谈到过电网的冲击，后面我们还会结合电池数量再谈，如果这种备用电池使用量很大，冲击就会减小。

　　当然，最终的目的是销售量，尽可能多地销售电动车，同时尽可能多地销售电池，这样平均下来电池的研发、制造成本就会大幅度下降。