特斯拉的风筝线

和前两位命运多舛的老伙计不同，特斯拉一直都是资本市场的宠儿，早在2014年，为了投资50亿美元建造电池厂，特斯拉就通过可转换债券成功融资了20亿美元。自纳斯达克上市之后股价也是一路飙涨，八年翻了六倍。

不仅是在海外市场，近日，我们从上海市工商行政管理局官网发现，特斯拉（上海）有限公司的注册资本已由1亿元增至46.7亿元。也就是说上海建厂项目启动以来，特斯拉至少已融得46亿元人民币。

被偏爱的都有恃无恐。对于资本市场的示好，马斯克却表示：“不想要你们的钱”。此前，他在社交网站上说：考虑在特斯拉股票420美元处进行私有化。不久之后，特斯拉官网发布了一份马斯克致特斯拉员工信，证实了私有化的考量并且并不是一时兴起。

上市公司的股票主要由外部投资者拥有，因此，管理层必须对公众负责所以一言一行都被无限放大解读，一有风吹草动，上市公司的股价就会剧烈波动。并且股市追求短期收益，某一季的财报不尽如人意，股价惩罚会非常迅速。此外，如果股东们不买账，无论是重大改革，还是长远的决策，都无法顺利进行。

可以说，上市融资融来的钱，不仅仅是企业可以借力的东风，也是起飞之后甩不开的风筝线。而创始人自主意愿越多，和线之间的角力也就愈发紧张。待处处受到掣肘的时候，融资这件事于品牌本身的发展也就弊大于利了。

前路未可知 需得临渊屡薄

整车从立项到量产，中间会有大量的不确定性，任何一个蝴蝶效应都会导致满盘皆输，更会让好不容易融到的钱白白打了水漂。

很多新造车势力处于对市场的不自信，在设计方面存在可变性，打着试制的旗号装量产，一年内多次迭代、延产，这也导致了研发受外界左右和产品定位不明确，造成极大的资源浪费。明确战略，加大研发投入，尽可能在投产之前发现产品缺陷，减少无谓的试错是新势力们需要分外注意的问题。

而生产作为造车最重要的一环，无论是以威马为代表自建工厂的直接派，还是以蔚来、小鹏为代表的，以代工开启快速生产，待取得资质后自建工厂的迂回派，把生产抓到自己手里都是第一要务。

最重要的，时间不等人。去年七月末，特斯拉宣布将在年底将Model 3每周的产能提升到5000辆，但是到现在为止，特斯拉连降级后的2500辆周产能目标也没有实现。蔚来全铝车身和换电构想到了实操截断也是各种坑，量产交付更是一拖再拖。在这个大家都在蓄力的市场，品牌的命运，可能就取决于量产车投入市场的时间，每早一天就多一份生机。

钱不好融，即便融资到位之后，新势力们也还有太长的路要走。