工信部官员披露中国正在启动研究“燃油车禁售”时间表的消息，引发汽车行业专家热议。

9月13日，中国汽车技术研究中心高级研究员张永斌对澎湃新闻称，尚未听说具体的规划安排，目前应该是处于谋划阶段。

但对于这一时间表，有乐观的专家认为，中国禁售燃油车的时间表，不会比欧洲国家晚。独立汽车分析师钟师对澎湃新闻称，时间节点或在2035年。

而谨慎的专家则认为，中国燃油汽车禁售具体时间应该会与世界总体同步，有可能比欧洲主要发达国家的禁售政策偏晚。

乐观派：面对“燃油车禁售”：中国成本低，船小好调头

9月9日，工信部副部长辛国斌在一论坛上公开表示，目前工信部启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。

独立汽车分析师钟师对澎湃新闻称，时间节点或在2035年。目前英、法两国已经先行一步，明确了2040年的燃油车“禁售大限”，德国虽然尚未明确，但估计政府和企业博弈最终结果也会落在2040年左右。这将加速工信部制定政策的节奏，最终节点多半会赶在汽车工业发达国家的禁售令（2040年）前。

钟师进一步解释，燃油车禁售是全球各大汽车工业的重大政策，但中国车企有着先天优势。其一，中国汽车工业在燃油发动机上底子相对较薄，投入相对较少，反而成本低，船小好调头；其二，中国在新能源汽车领域谋篇布局十分激进，这让中国新能源车车企有了先发优势。

据工信部的数据显示，2016年中国汽车产销突破2800万辆，已连续八年位居世界第一位。尤其新能源汽车，中国已经成为其最大的生产和销售市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。

谨慎派：新旧能源技术成熟需要合理周期，预期2040年后才落地

在中国汽车工业协会副秘书长李万里看来，中国汽车工业顺应政策引导已有经验，压力不大。

李万里对澎湃新闻记者称，当年国内汽车按要求提高排放标准，在中国汽车工业比起欧洲在历史积淀、技术积累方面存在差距，设置在推进过程中采取的方法、策略不成熟等先天不利因素下，依然收获了良好的效果：虽然实施标准比欧洲启动慢了8年，却同样用17年时间，完成国一到国五标准的迭代。

李万里认为，中国燃油汽车禁售具体时间应该会与世界总体同步，有可能比欧洲主要发达国家的禁售政策偏晚。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受媒体采访时也表示，参照几个欧洲国家的时间表，中国禁售燃油车的时间肯定要比西方国家晚10-20年，起码要到2040年后。

李万里补充称，新旧能源在汽车转化的迭代过程设计产业链上下游，牵一发而动全身；汽车作为极具市场特征的高端消费产品，技术成熟过程需要合理的周期。

独立汽车咨询师张翔称，相关政策尚未明确，不会对企业现有生产造成影响，新能源作为未来趋势，大部分企业都早有布局，最多是提速而已。

即便是上述的保守估计，相对于此前规划，新、旧能源汽车的替换被大大提速。

据2016年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》称，2020年新能源汽车销量超过总销量7%，2025年超过15%，2030年超过40%。

据中国汽车报报道，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华曾称，虽然《路线图》中提出的诸多指标并不具备强制性，但将对政策、标准和相关法规的制定起到重要参考意义，换言之，它是相关政策、标准和法规的重要依据和基础。

多国已有时间表，德国车企与政府仍在博弈中

据不完全统计，欧洲已有7个国家设立了燃油车禁售时间表。留给车企的准备时间十分悬殊，距今最短8年，最长33年。其中，挪威、荷兰定在2025年，瑞士、比利时定在2030年，法国、英国定在2040年，瑞典定在2050年。