5月31日，通用汽车发布公告称，软银愿景基金(以下简称“软银”)拟向通用旗下自动驾驶子公司GM Cruise投资22.5亿美元，投资完成后，软银将获得GM Cruise 19.6%的股份。

据了解，GM Cruise计划将这笔投资用于商业化Cruise AV这一自动驾驶概念。

就在同一天，谷歌宣布，其自动驾驶子公司Waymo将向菲亚特-克莱斯勒汽车追加订购6.2万辆Pacifica混动面包车，这部分车辆将被用于扩大Waymo在全美的公共无人驾驶车队。

双雄争霸

有意思的是，在美国市场研究机构Navigant Research发布的“2018年自动驾驶技术企业报告”中，作为自动驾驶技术领导者的GM Cruise以及Waymo分列榜单前二。

无独有偶，在美国加州车辆管理局（DMV）公布的《2017自动驾驶“脱离报告”》中，GM Cruise和Waymo也是表现最为优异的两家企业（所谓“脱离”，即自动驾驶汽车因为故障、路面突发或者人为原因，脱离自动驾驶模式，改为人类驾驶员接管车辆的情况）。

据统计，2016年12月至2017年11月，Waymo共计配置75辆测试车辆，在加州的自动驾驶测试里程数为352544英里，合计“脱离”63次，即每隔5596英里需人工介入一次操作；GM Cruise共计配置86辆测试车辆，在加州的自动驾驶测试里程数为131675英里，合计“脱离”105次，即每隔1254英里需人工介入一次操作。

相比之下，其余在同期开展路测的企业所配置的车辆几乎都在10辆以下，测试的英里数和“脱离”表现也远不及GM Cruise和Waymo。以百度美国为例，2016年12月至2017年11月，其通过4辆测试车辆完成1971英里的自动驾驶里程，合计发生48次“脱离”，即每隔492.75英里就需人工介入一次操作。

由此可见，在自动驾驶行业中，通用和谷歌的两家子公司独占鳌头。如今，GM Cruise再获软银投资，Waymo再扩无人驾驶车队，对此，诸多业内人士表示，这两家巨头将进一步拉开与追赶者的差距。

通用汽车全球总裁丹·阿曼表示，“我们期待与软银开展合作,以让公司大规模地部署Cruise AV这项自动驾驶技术。”

Waymo首席执行官约翰·卡拉夫茨克则在一份声明中指出，“公司对可以深化同FCA的合作感到兴奋，这将有助于我们推出无人驾驶服务以及未来产品的开发。”

主机厂和科技公司的对弈

早在2009年，科技公司谷歌就正式启动了无人驾驶项目。在此后很长一段时间里，这个领域只有谷歌一个“玩家”。如今，Waymo在公共道路上的实际路测里程超过400万英里，模拟环境下的测试里程则超过10亿英里，远远甩开了任何一家行业内的公司。

反观作为传统主机厂的通用汽车，其选择通过并购业务完成自身在自动驾驶行业的前期积累。2016年3月，通用汽车宣布收购来自旧金山的无人车技术初创企业Cruise Automation，随后，通用很快成为首家量产工厂组装自动驾驶测试车辆的公司。

资深汽车评论人娄兵向《国际金融报》记者表示，虽然互联网公司在自动驾驶技术领域称得上是“先行者”，但是很多汽车厂商也完全可以通过收购等方式，使自身处于不败之地。

此外，娄兵认为，尽管现在的自动驾驶行业有强者恒强的趋势，但是无人驾驶的最终形态还是将会由汽车厂商来主导，因为这关系到车辆的安全问题。“主机厂可以开门迎客，但绝不会让‘钥匙’掌握在别人手里。”娄兵说。