困境：加氢站核心设备基本依赖进口

2009年以来，中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用。2018年，我国新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%。

2016年10月，由中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会联合研究编著的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》中称，到2020年，我国氢能产业基础设施发展将取得重大突破，其中，以能源形式利用的氢气产能规模将达到720亿立方米、加氢站数量达到100座、燃料电池车辆达到1万辆、氢能轨道交通车辆达到50列、行业总产值达到3000亿元。

上海市率先出台了国内首个地方氢能燃料电池产业发展规划《上海市燃料电池汽车发展规划》，其中关于加氢站的发展目标是：至2020年建设加氢站5~10座，至2025年建成50座。

截至2018年底，中国拥有加氢站23座，而日本有102座，德国有60座，美国有42座，后3个国家拥有的加氢站数量占全球总数的55%，相关氢能与燃料电池技术领域在全球也处于绝对领先地位。

根据光大证券发布的《加氢网络是普及氢能应用的基础——燃料电池行业深度报告（二）》，我国在加氢网络的建设上还处于起步阶段，核心设备基本依赖进口，加氢站数量也比较少，整体比较薄弱。

据上述报告分析，加氢站的主要设备有卸气柱（站外制氢加氢站）、压缩机、储氢罐、加氢机、管道、控制系统、氮气吹扫装置、放散装置，以及安全监控装置等。而压缩机、储氢罐和加氢机是其核心设备，分别占到加氢站建设成本的30%、11%和13%。

其中，压缩机是将氢源加压注入储气系统的核心装置，目前国际上主要的隔膜式压缩机的生产商有美国Hydro-PAC公司、PDC公司等。而国内中船重工718所能够利用PDC公司提供的部件完成组装，上海世博加氢站、北京加氢站都是引进的美国PDC公司的产品。

高压储氢罐主要生产企业有美国AP公司、CPI公司，国内浙江大学攻克了轻质铝内胆纤维全缠绕高压储氢气容器制造技术，但没有形成量产，北京加氢站引进的是CPI公司的产品。对于车载储氢罐，已经发展为全复合轻质纤维缠绕储罐，目前只有丰田和挪威Hexagon具备商业化生产能力。

加氢机主要的生产企业有德国林德（Linde）、美国AP公司等，国内厚普股份已成功研发氢气加注装置，产品规格包括日加氢量50公斤、200公斤、500公斤、1000公斤等规格，并且已经为上海、武汉、郑州、张家口等城市供应了氢气加注设备。加氢机是目前最有可能实现国产化的核心设备。

据介绍，北京加氢站是国内第一座高压加氢站，于2006年建成运行，二期改造后加入了天然气重整站内制氢装置。每天可生产高品质氢气1200Nm3，利用外供氢每天提供高品质氢气2000Nm3，满足20辆燃料电池小轿车和3辆燃料电池大客车每天运行所需氢气。

据日本主要的加氢站建设运营商岩谷产业预计，加氢站一年运营费用为5000万日元（300万元人民币）左右，要想实现盈利，每个站点需要有700~1000辆FCV（固定客户）来加氢。