日前，电池网（微号：mybattery）统计了24家汽车整车上市公司2018年及2019年一季度业绩情况，其中，2018年营收超百亿企业达17家，上汽集团、比亚迪营收分别高达8876.26亿元、1300.55亿元；2019年一季度营收超十亿的有19家，其中，超百亿的有上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车、江淮汽车、广汽集团、福田汽车、中国重汽8家企业，上汽集团营收高达1960.16亿元；2018年实现盈利的企业有19家，净利破百亿的有上汽集团、广汽集团，净利润实现同比增长的有9家；2019年一季度实现盈利的企业18家，净利润实现同比增长有10家。

从上市公司披露的业绩可以看出，2018年客车领域，由于补贴退坡宇通客车、金龙汽车、*ST安凯、亚星客车、中通客车净利均呈下滑趋势，*ST安凯由于连续两年的亏损，被实施退市警告。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，虽然2018年新能源客车市场走势总体较弱，但2019年新能源车将逐步脱离补贴独立发展。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势，随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化及新能源补贴的强化，使用场景会逐步改善。

数据显示，2019年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，新能源客车2019年1-4月3.8万台，同比增长208%；2019年1-4月代表技术趋势的乘用车的表现突出，历年1-4月客车占比仅有全年的11%，2019年占比2018年全年销量预计达到25%左右，目前看2019年改善较大，未来更有潜力。

在政策方面，为促进公共交通领域消费，推动公交行业转型升级，加快公交车新能源化，工业和信息化主管部门、交通运输厅（局、委）、发展改革委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》。

《通知》指出，根据规模效益和成本下降情况，调整完善新能源公交车购置补贴标准，具体按照《通知》执行。根据《通知》规定，从2019年开始，新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。

《通知》明确，地方应按照《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》（财建〔2016〕7号）要求，发挥好中央财政基础设施奖补政策作用，创新支持方式，吸引社会资本，加快新能源公交车充电基础设施建设，满足车辆使用需求；应将除公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金集中用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交车运营。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

此外，目前，我国新能源客车产品朝纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定，大中型客车成为主力，微客市场也有逐步恢复的特征。由于专用车的微客和轻客较多，因此电动微客实际应该是物流车的需求使用，不属于乘用车的特征。

崔东树称，现阶段大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是较强的，非限购大城市销量最大，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。随着环保压力和路权的促进，县乡市场的6米以下电动车表现很好，尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。

随着国内各城市加速公交电动化进程，部分省市定下100%替代传统公交车的发展目标。由于各省市新能源汽车推广目标、客车产业发展基础、经济能力、汽车工况等不同，国内新能源客车地域销量分布不均。2019年1-4月的北京、西安、天津、呼和浩特、哈尔滨等北方省会城市的的客车表现较好。部分城市2019年1-4月销量超越2018年全年。

在崔东树看来，传统客车企业竞争优势不可撼动，新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径；产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。区域内客车企业虽然数量众多，但主力企业参与并非很强，郑州宇通、比亚迪、东莞中汽宏远和南京金龙等表现较强等表现突出。