电动汽车发展两个条件:足够续航里程+可承受价

 

电动汽车已经上路,发展速度正在加快。中国电池网-中国电池杂志战略合作伙伴——真锂研究认为,虽然充换电基础设施对于电动汽车的快速发展非常重要,但不能称之为基本条件。电动汽车快速发展需要具备两个基本条件:①足够的续航里程;②消费者可承受的价格(换言之,与传统汽油车相比,价格不要太离谱)。

在2011年这个电动汽车商业化元年,日产Leaf EV(纯电动汽车)的销量高居榜首,但到了2012年,它先后被两款插电式混合动力车(PHEV)——通用雪佛兰Volt和普锐斯PHEV——所超越,根本原因就在于Leaf 的实际续航里程只有120km左右,与消费者的期望值相差太远。2013年1季度的北美市场,Leaf的销量被同样为纯电动汽车的特斯拉Model S超越。

2013年1季度,美国媒体普遍报道特斯拉Model S EV荣登美国电动汽车市场季度销量冠军,共售出4,750辆,而特斯拉自己公布的销售数据是4,900辆,远超特斯拉2012年全年3,100辆的销售成绩。与此同时,2012年全球电动汽车销量冠军通用Volt PHEV和季军Leaf EV的成绩分别是4,244辆和3,539辆,屈居其后分列二三位。依靠这样的销售佳绩,特斯拉的季度营收也飙升到5.618亿美元,是去年同期3,020万美元营收的18.6倍,一举扭亏为盈,成为全球第一家赚钱的电动汽车企业。

Model S EV本来计划配备40kWh、60kWh、85kWh三种不同容量的电池组,而重量相差不大,都在400~500kg范围内。不过,因消费者对40kWh的配备不太感兴趣(主要是担心它的续航里程不够),随后特斯拉取消了这个配置。据美国环境保护署提供的数据,低版本的Model S EV(应是配备60kWh电池组)的最大续航里程可达265英里(约合426km),高版本的可达300英里(约合483km),已经和普通的汽油车相当,这就完全解决了消费者的“里程焦虑”问题。

其实在Model S上市之前,特斯来还曾于2010年正式上市销售Roadster EV产品,这是一款纯电动跑车,瞄准的是那些位于消费金字塔顶层的少数人群,售价约为10.9万美元,不过销量表现一直不佳。特斯拉总结的原因是价格昂贵,于是在2012年01月结束了该车的生产,同时决定推出价格稍低的电动轿车产品Model S,依据电池组容量的不同,售价分别为5.99万美元(对应60kWh电池组)和6.99万美元(对应85kWh电池组)。

足够的续航里程加上合适的售价,使得特斯拉Model S一炮打响,该车的销量呈现出芝麻开花节节高的态势。2012年4季度推出之后,当年度销售出2650辆;2013年1季度销售出4900辆。鉴于良好的销售势头,特斯拉表示Model S的2013年度的销量至少会在2万辆以上,实现25%的毛利率。

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    【责任编辑:赵卓然】
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