中国电池网资料图

在我国，电动汽车作为一种新能源汽车，受到了政府部门和社会各界的广泛支持。尽管从今年初开始相关部门已经逐步“退补”，新能源汽车经历的短暂的下滑后，逐渐恢复了强劲的增长态势。由此可知，电动汽车已经在我国站稳了脚跟，日后电动汽车市场仍会出现井喷式的增长。而根据北京市最新一期发布的数据显示，截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完，足见新能源汽车的受追捧程度。但是，并不是所有市场都对电动汽车抛来橄榄枝，比如说二手车市场。

据国内媒体报道，在中国二手车市场上，二手电动汽车一个月内达成交易的比例还不到10%。相比之下，二手汽油车的一个月内成交比例至少为40%。北京花乡汽车交易市场二手新能源汽车数量极少，车商也不积极，甚至一些曾尝试过做二手新能源汽车的车商干了一段时间之后也纷纷退出，主要原因就是少有顾客问津。这种反应，与前文我们提到的大趋势大相径庭，这是为什么呢？

 二手电动车折价过快，在售的二手电动车大多集中在两三年车龄，由于补贴因素的存在，二手电动车的折价率大约为70%。也就是说，20多万的新车开一两年只能卖出去7万左右的价格。而汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右，保值率明显高于新能源汽车。这导致车主损失过多的同时，也增加了车商的风险。

此外，电动车估值需要考虑电池性能，与汽油发动机动辄二十多年的寿命而言，电池衰减周期实在是太短了。据悉，行业内普遍认为，二手电动车的使用寿命仅仅三年而已。试想，买回去电池还能没用多久衰减突然加速这类不确定因素的发生，会彻底阻碍二手电动车的交易。

最后，车商尚未形成对二手电动车评估的普遍行业标准，大家都处在摸索阶段，之前判断汽油车的那一套标准，有些已经不适用，比如使用年限、行驶里程与电池性能相比，后者反而成为更加重要的指标。

编辑点评：目前，国内电动车市场尚处于起步阶段，按照行业内的说法，当保有量达到500万-1000万台时，二手车市场才会逐步形成。截至目前，国内电动车保有量为100万台，革命尚未成功，同志仍需努力。