传统车企和造车新势力正在逐步走向融合。

4月20日，BYTON拜腾与中国一汽签署合作协议，中国一汽将作为战略投资者参与BYTON拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

这并非传统车企与造车新势力首次合作，由于造车新势力在车身制造和生产端较为弱势，获得生产资质较难等因素，一些企业选择由传统车企进行代工以此将产品更快的推向市场，比如蔚来汽车就是选择由江淮汽车代为生产，小鹏汽车则选择了由海马汽车代工。过去的这些合作模式仅仅限于生产层面的简单合作，而一汽与拜腾的合作则是首次在资本层面进行的合作案例。

这是一个优势互补的合作模式。一汽在生产制造、采购端拥有强大的实力，能够解决拜腾的生产资质难题，而拜腾创新的技术和品牌理念能够助力一汽转型。“就一汽目前发展状况来看，它选择投资拜腾是比较合理的。一汽在新能源汽车发展方面落后，面临企业转型的压力，投资新创企业成为它选择的一种模式，这类似于腾讯、阿里等企业投资新创车企的逻辑是类似的，为自身未来业务发展多选择了一条路。”汽车行业资深分析师张志勇对第一财经记者表示，传统车企和造车企业融合的趋势会越来越明显，未来可能出现互为供应商的局面。

除了投资拜腾之外，中国一汽旗下的一汽轿车在今年一月，还与总部位于贵州贵安新区的新特汽车签署了《电动车项目合作生产框架协议》，双方将在新能源汽车的研发、生产、销售等环节上展开全面战略合作。一汽轿车在合作公告中透露，双方的合作期限为5年，在这其中，新特汽车主要负责产品的研发、设计与零部件总供应，申请地方准入等事项，而一汽轿车则负责产品认证、申报公告，并提供旗下产能帮助实现量产等。几天前，双方合作的首款车DEV1正式发布，不足10万元的价格将瞄准A0级纯电动汽车市场。

当一个行业在高速成长的时候，最好的方式是什么都自己做。但到了成熟期后，社会分工会越来越明显。奇点汽车CEO沈海寅认为：“汽车行业未来也会发生这种现象，这是行业的一个最基本的规律。从这个角度来讲，合作是一个能够克服自己弱点的特别好的方式，但双方合作也会碰到一些体制上的问题。今天的合作已经成为一种多样化的趋势，在这个趋势当中，每一种方式都有它的优点也有缺点，只要找到适合企业发展的一种合作方式，都可以在未来发挥自身的长处。”

纵观整个行业，三家互联网巨头BAT已经成为造车新势力中最重要的战略投资者。对于新创企业来说，在融资资源越来越集中于头部公司的大环境下，选择战略性的投资方更为重要。“经过这几年的发展，现在风投也很聪明，他们都把资源集中在头部公司。没有生产资质，产品没有落地的把握就不好融资。”汽车行业专家田永秋对记者表示，一旦生产资质和产品出来后，资金很快就会追上来。比如，选择代工模式将产品快速上市的蔚来汽车在短短的两三年时间内已经融到了不少于150亿元的资金。

拜腾汽车进入行业的时间节点较晚，已先后完成了Pre-A轮和A轮总计超过3亿美元的融资，B轮融资即将结束。“今年以来，造车新势力有了明显的分化，这么多的造车企业中，蔚来汽车、威马、小鹏汽车等这几家的产品已经开始落地了。只有生产和产品有了着落，资金才回很快追上来。造车企业所剩下的窗口期并不长，拜腾一直在找融资方和资质。不同于其他投资机构，选择一汽作为投资方，可以解决融资和生产资质双重问题，这两个因素对于造车企业来说十分重要。”田永秋认为。

在激烈竞争和资本争夺的环境下，造车企业在选择投资方上也更为谨慎，他们所需要的不仅仅是钱，更需要投资方所能带来的战略资源。“融资的过程中，每家都在聚集资源，钱是重要的资源但不是唯一的资源，资源是你怎么把资金方的战略资源整合到一起。从小鹏角度来说，无论跟阿里、富士康还有其他资本方的链接，都不光是为了钱，更重要的是在合作过程中能够把双方的资源打通，实现将来更大的业务场景布局。”小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地对第一财经记者表示，小鹏汽车下一轮以及将来的融资，也都将是有针对性的资本合作。这意味着，未来造车企业在选择投资方上更倾向于战略性的合作，传统车企也更有可能成为造车企业的投资者。

田永秋表示，汽车产业政策环境和车企面临转型已经在行业中引发了一些趋势。双积分政策即将落地引发了外资车企在新能源领域合资的浪潮。“一汽与拜腾合作开了一个好头，因为时间节点不等人，国有企业在自主研发新技术上的偏弱，而造车企业有产品、概念和创新的品牌，在政策压力和产品竞争压力之下，在没有资金实力买特斯拉等这些比较贵的品牌情况下，国有企业投资、并购造车企业的方向会越来越明显。”田永秋表示，从以往经验来看，这种投资方式会使造车企业把新的观念带到整个集团来，未来深度合作或者百分之百并购的可能性很大。

不过，也有观点认为，资本层面的合作方式并非是一种趋势。“只是一种合作模式，这件事仅仅想法上的一些变化，可能一汽通过这种方式只是想了解新创企业的一些想法，吸取一些东西，对自身产业格局不会产生特别大的变化，一汽要补漏洞、重整旗鼓还是要靠自己，这个事情只是外面花边的一个东西。”汽车行业资深分析师钟师对记者表示。