2016年是电动汽车发展的标志性一年。从全球来看，汽车产业已经进入了创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战。从国内来看，很多企业由“试试看”，转向“铁了心地干”，把发展电动汽车放到公司战略的中心地位，研发路径正在转向开放条件下的自主创新，对研发的重视程度和投入力度前所未有。有一批专注新能源汽车的新兴企业，由于没有存量拖累，思想更加解放，这些新进入者的新思路、新创意、新发展路径、新生产组织模式，给产业带来了新活力，影响深远。从这个意义上来说，经过孕育期的磨合，电动汽车产业已经有所收获。

同时，中国电动汽车的发展已经由导入期进入成长期，由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现。2020年，作为中国电动汽车的标志性年份，将迎来后补贴时期。届时直接购车补贴将淡出，但非补贴性的“功能性政策”，如碳排放、燃油消耗量限值，零排放积分，以及购车许可、限行等政策组合还将保持，以使市场产生稳定的预期。

当前国内企业间的竞争只是一场序幕，政府购车补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日，也是企业迎接国际化竞争之时。立足后补贴时期，打铁还得自身硬。中国的企业必须冷静地看到，产销规模大，并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距，比如技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足等，提升这些带有文化色彩的软实力，需要持之以恒的积累，水滴石穿，非一日之功。电动汽车发展大势已不可逆转，向前看，挑战与机遇并存。如果把握得当，机遇大于挑战，以此为契机，我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观，

相关企业应充分利用政策支持的周期，下功夫做好三件事：第一，人无远虑，必有近忧，既高瞻远瞩又脚踏实地，制定好中长期发展战略，并加紧部署与实施。第二，持续壮大研发能力，掌握核心技术，攻下“不经济、不放心、不方便”这块短板，奠定电动汽车与燃油车抗衡的基础。第三，抓住电动汽车新机会，以产品的品质、品味打造优秀自主品牌，赢得市场信赖。

此外，要系统规划、及早部署“电动汽车+互联网”。今天的电动汽车热，并非由于传统能源的枯竭所致，而是因为其有很强大的正外部性。当下，大家对电动汽车更多还是关注其作为汽车的基本功能，电动汽车低碳化、信息化、智能化的潜在社会效益，只有与新能源、智能交通、智慧城市、互联网有机融合才能发挥。随着这些领域的技术逐渐成熟，挖掘电动汽车潜在效益将成为政府和企业关注的主题。信息化、智能化将是电动汽车差异化竞争的制高点，发展空间巨大，目前辅助驾驶、无人驾驶已经走在前面。国家应该及早对电动汽车与分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信协同发展，进行统一规划，开展顶层设计、超前部署，抓紧启动、引导企业的技术开发和基础设施建设，推进“电动汽车+互联网+交通”，把阶段性技术成果应用于提高交通效率、降低物流成本、保证交通安全等领域，使其产生经济和社会效益。