李云飞: 放开市场 新能源车不能停留在纸面

 

3月7日,科技部部长万钢乘坐比亚迪E6进入全国政协委员讨论会场,引起了两会代表对新能源汽车的强烈关注。在当天的新闻发布会上,万钢表示,将推动新能源汽车在公共和私人领域的应用。

比亚迪汽车有限公司总经理助理李云飞在接受本报记者采访时回应,万钢部长乘坐的比亚迪E6是比亚迪去年和国务院机关事务局签的12辆电动车的其中一辆。同时他也表示,发展新能源汽车不能只停留在纸面,而应该切实地出台相关政策,让新能源汽车走进市场、接受考验,不能让新能源汽车生长在“温室”中。

汽车商报:此次科技部万钢部长在两会期间选择比亚迪E6作为其公务用车,对于新能源汽车的发展您觉得有什么意义?

李云飞:我认为有两点,第一,表明了政府选择自主品牌的态度;第二,作为主管新能源汽车发展的政府机构,万部长乘坐电动汽车表明我国电动汽车发展已经值得肯定,也是对新能源汽车的一次宣传和倡导。

汽车商报:各个车企都在上马电动汽车项目,但是就目前情况来看,大多都是雷声大雨点小,面对新能源汽车鱼龙混杂的市场,比亚迪是否有相应的发展规划?

李云飞:首先,比亚迪拥有强大的新能源技术团队,将近2万人的研发团队造就了今天比亚迪新能源产业的辉煌。其次,我们敢于投入,目前新能源汽车市场鱼龙混杂的现象说明,一些企业只是声称要投入,但是由于新能源市场还处于萌芽状态,真正投入人力物力的却很少。比亚迪在资金投入上绝对不会“放卫星”,我们的终极目标就是致力于打造中国第一电动汽车的品牌。最后,一些企业总是跟随政策而动,我认为这是错误的,企业要想发展,还是应该将技术放在第一位,不能只看政策。

汽车商报:比亚迪电动汽车目前在深圳的发展已经十分成熟,未来是否会尝试在其他地方实行现有的“深圳新能源发展模式”?

李云飞:我们一直在尝试将深圳模式复制到其他地区,可惜至今很难做到。由于各地的补贴资金有高有低,地方为防止补贴资金外流从政策上限制外来车企进入,我认为这是不合理的,也是违背了正常的市场发展规律。

汽车商报:比亚迪电动汽车已经在国外上市,并受到了广泛好评,为什么在我国却难以全面打开市场?

李云飞:除了各地政策的限制外,新能源汽车行业的混乱造成了一些地方为了保护地方产业而实行“地方保护”,像比亚迪的电动汽车已经被国外市场接受,但是却很难进入我国其他地区,根本原因还是在一些政府过多的干预所造成,这对处于起步阶段的新能源市场来说是一种伤害。

汽车商报:要想解决这一问题,您认为可行的方法有哪些?

李云飞:可行的办法之一是取消地方补贴,由中央统一补贴企业。之前一些行业人士表示补贴要因地制宜,这是错误的。新能源补贴的对象并不是消费者,而是企业,过多考虑地域因素和各地的消费能力是多余的。只有补贴一视同仁,车企才会在市场环境下平等竞争,才会有利于这一行业的发展,也会淘汰一些落后的新能源汽车企业。

汽车商报:从技术上来说,比亚迪电动汽车目前在我国处于领先水平,但是近期一些媒体对外报道称,三元锂电池将逐步代替磷酸铁锂电池,成为新能源汽车电池未来的主力。比亚迪作为长期发展磷酸铁锂电池的企业,对此您有什么看法?

李云飞:由于新能源汽车发展处于起步期,所以一些技术难免存有争议,但是需要说明的是,电动汽车电池技术在我国真正具有话语权的并不多。

比亚迪研究电池已经将近20年之久,对于电池技术在国内有着绝对的话语权。对于电池的材质争议,我认为应该“求同存异”,各自发展,由市场决定产品的好坏,而不是靠举行“辩论大赛”。究竟谁好谁坏,还是让市场“说话”。一切“服从”市场,这是比亚迪发展的原则。

汽车商报:当下一些老百姓对于电动汽车是否具有辐射性还心存疑虑,对此您怎么认为?

李云飞:这是被一些“伪专家”误导造成的。新能源汽车投入市场已有将近10年的时间了,如果说电动汽车存在辐射的话,政府机构是绝对不会让产品流入市场的,这是毋庸置疑的。

在电动汽车研制当中,我们一直在做辐射性方面的测试,同时一些媒体和研究机构也做过类似辐射方面的检测,结果证实电动汽车的辐射危害性是不存在的,在这里希望消费者不要被误导。

同时我也表明,新能源汽车作为一项新兴产业,难免会受到传统汽车行业专家的非议。和传统汽车相比,电动汽车技术还有很长一段路要走,但是这条路十分清晰,希望行业人士对这一行业在关注的同时,多一些信任,少一些质疑。当然有问题还是要指出来,但是不要想当然地对这一行业过早地“判处死刑”。

汽车商报:从长远来看,比亚迪电动汽车的未来发展方向是什么?

李云飞:比亚迪未来的新能源发展规划将实行“两步走”战略,在公共交通方面,我们致力于推动纯电动汽车。由于公共交通集体运营、集体管理、集体维护的优势,纯电动汽车适合公共交通发展。在私人购买领域,我们将力推混合动力汽车,将实惠、节能、环保综合性均考虑在内,为私人消费者提供更好的产品。

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    【责任编辑:赵卓然】
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