学者解读吉利入股戴姆勒 倡导营造世界汽车命运共同体

学者解读吉利入股戴姆勒倡导营造世界汽车命运共同体

8年前,吉利并购沃尔沃,前不久又参股戴姆勒,在中国汽车正重新站在国际化发展的十字路口之际,此次入股的意义非同当年的并购。今日中国汽车更多的参与并引领整个世界汽车的变革,不再仅仅聚焦和满足于国内市场,在这一背景下,需要重新解读新的国际背景下留给中国汽车的新机遇究竟是什么?这一轮中国汽车走出去的目的与意义发生了哪些变化?

3月2日,由寰球汽车主办的“国际大背景下——看中国汽车的新机遇”论坛在京举行。论坛围绕吉利入股戴姆勒事件,解读中国汽车在国际大背景下的新使命与新机遇。

未来中国汽车要“减量”

“世界汽车正在全球范围内进行一场深度的变革,也处在一个发展的十字路口,但这个十字路口并不是新能源、智能化、无人驾驶等表面现象,究其根本是人们对汽车概念的理解发生了变化。此外,中国汽车自主品牌在过去的两年当中,发生了突飞猛进的质变,而中国汽车也需要在国际大背景下,世界汽车大趋势下探索发展机遇”,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示。

原国务院发展研究中心副主任侯云春指出,将全球汽车新一轮的技术革命总结为一主多翼。一主是智能化、网络化、数字化;多翼是材料技术、能源技术、生物技术等深度发展和高度融合。无论是经济全球化,还是中国对外开放,都进入了一个2.0时代。中国汽车需要在“减量经济”上做文章。如今中国汽车已经到了由“量”向“质”的转变时节。在“减量经济”上做文章,租车、共享出行就是最好的贯彻手段。从生产角度讲,量虽然减少了,但是效率是提高的,既节约了资源,从长远角度讲也符合行业健康发展的需求。因而,李书福入股戴姆勒,就是在决定未来汽车向移动出行服务上所做的前期投资。

清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在论坛上表示,汽车行业正在发生变革,从浅层次来讲,印度东南亚一带、“一带一路”对汽车的需求,未来若干年一定会上升,因为世界经济还是在恢复的,尽管还有一些消极因素,汽车行业整体上讲是发展的。从中国市场来看,消费者对于汽车的需求越来越多元化、高端化。

国务院参事室特约研究员姚景源指出,中国汽车目前存在大而不强、缺少核心技术等问题,这一切需要用改革开放的思维来解决。在改革开放下涌现出的诸如吉利这样的企业,过去仰仗世界经济对中国经济的支持,如今,是时候反馈世界经济了,走出去,融入全球汽车行业、融入整个世界经济就是一个最好的出路。

着名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮认为,中国汽车工业经历了从早年间的求人家带着玩,到后来跟着人家跑,到现在找机会要超越的艰难过程。吉利入股戴姆勒也给整个中国汽车工业的从业人员、消费者做了一个很好的指引,为中国汽车发展提供另外一种跳跃、整合的发展思路。

国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任研究员王晓明从产业发展大趋势角度分析认为,中国汽车产业现在正在处于一个革命性、转型的十字路口。随着汽车产业发展带来的一系列问题,比如节能、环境等也不能单靠技术手段解决。其中,商业创新模式不失为一种发展趋势。

参股戴姆勒是世界融合表现

就吉利入股戴姆勒一事,李稻葵表示,李书福代表中国汽车在世界上不仅占一席之地,而且还通过他的运作,能够造福全人类,这是世界汽车命运共同体的根本所在。

侯云春认为吉利参股戴姆勒,合作是首位,关键是看双方的合作方向是向哪个方面倾斜,是发动机技术还是智能控制技术?值得注意的是,在新能源汽车合作上,中国发展电动车的几个关键因素尚未解决,一个是锂电池动力技术,再一个就是矿产资源开采使用有限的制约。

姚景源强调,吉利参股戴姆勒并不是说李书福要领导戴姆勒,而是借助此次与世界一流汽车集团的合作来学习其核心技术,以此融入全球汽车行业。

水皮认为,吉利参股戴姆勒在具体操作层面要拥抱智能汽车和无人驾驶技术等,还要跟进中国和美国等多方面的标准来制定新技术的发展时间表。同时针对戴姆勒集团提一点建议,如今李书福领导的吉利汽车在国内市场有足够的话语权,其销售渠道的铺设就是最好的一个例子。

王晓明认为吉利参股戴姆勒就是看中了未来在这个领域的建树,通过发挥戴姆勒在高端汽车领域的地位来为高端出行提供一整套服务方案。反过来说,戴姆勒对中国市场的需求是巨大且依然在扩张的,无论是自动驾驶技术还是在共享出行方面,中国都是戴姆勒推进先进技术和服务的试验田,因此这是一个双赢的合作。

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    【责任编辑:赵卓然】
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