在刚刚过去的2017年，超豪华跑车品牌保时捷又一次在全球各大市场“大获全胜”，以全年销售24.63万辆、同比增长4%的业绩收尾。而在中国市场，保时捷2017年共售出新车7.15万辆、同比增长10%，连续三年成为保时捷全球最大的单一市场。

同比增长10%，尽管这一数字在中国整体豪华车市场近20%的同比增幅面前，并不算最出彩，但是考虑到保时捷进口车的身份与同级别车型中最昂贵的单车售价，保时捷依然具备令一众豪华品牌羡慕的盈利能力。

保时捷销量增长的功臣来自于旗下的两款SUV车型Macan、卡宴与一款轿车Panamera。2017年，Macan与卡宴两款SUV的销量占据保时捷总销量的60%以上，而Panamera在2017年增长22%。跑车方面，911车系销量同比增长14%，而718车系销量同比增长148%。正确的产品定位是保时捷快速增长的基础，作为以制造跑车闻名的品牌，保时捷在SUV、轿车等全新细分市场领域的率先尝试，一举奠定了其目前的市场地位。

在销售渠道建设、赛车文化建设领域保时捷同样有诸多创新。例如，在销售网点布局方面，保时捷如今在中国已经布局101家网点，在北京的金港店和长安俱乐部店，每年的新车销量都在千辆之上。而除了传统的4S店，保时捷在探索多种零售形式，包括e享空间和极致体验-销售体验店，以及即将在2018年落成的保时捷城市服务中心。

另一大促成保时捷销量快速增长的因素在于其后市场业务的快速发展。二手车业务方面，保时捷2017年达成1916辆交易，同比增长59%，金融服务则超过24%渗透率，其中卡宴的渗透率高达30%，Macan的渗透率更是高达40%，全年签订16000余份金融服务合同，中国成为继美国之后保时捷全球第二大金融服务市场。

上述因素共同为保时捷提供强大的竞争优势。不过，保时捷中国代理总裁兼首席执行官洪声女士，对2018年以及未来豪华车市场持谨慎看法：“2018年保时捷预计将会在中国市场继续保持超越全球增长速度的增幅，不过我们也看到市场面临一些不确定因素，包括有更多竞争因素的加入，所以我比较谨慎看待2018年豪华车市场的发展。”

事实上，保时捷面临的竞争比以往更加多元，不仅包括兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利等超级豪华汽车品牌也开始探索SUV等细分市场，还有在新能源汽车领域有众多的玩家。但从保时捷宣布2018年将进军Formula E电动方程式赛车看来，这个在传统燃油车领域包揽诸多赛事奖项的品牌将试图在新能源领域再度寻找辉煌。

实际上，保时捷在其“2025战略”中提到，未来10到15年，保时捷的产品组合将同时涵盖燃油车、插电式混合动力车和纯电动车，其中一半的销售将是插电式混合动力车和纯电动车车。目前保时捷提供Panamera、Panamera Sport Turismo和卡宴的插电式混合动力车型，而第一辆纯电动车Mission E将于2019年底量产 。近日有消息显示，未来五年内，保时捷将狂砸60亿欧元用于开发电动车，且将在车型开发与充电网络两方面同时发力。

在中国市场，这一电动跑车制造计划也已经快速跟进。根据洪声透露，2018年保时捷中国将聚焦充电桩问题，包括在居民社区内，在保时捷经销商处以及针对公共充电桩探讨细化使用措施，以迎接即将在2019年到来的Mission E量产车型。而关于究竟采用哪种模式建设充电桩，是如特斯拉一般的自建网络抑或如北汽新能源一般的充电设施联盟，保时捷还没有具体确定，但可以确定的是保时捷将会与其母品牌大众一起建设充电网络。

成为享誉全球的超级跑车品牌，一向是保时捷的自我使命。要想践行这一使命，保时捷在全球最大的单一市场中国需要做到更多，除了要继续保持传统燃油车的稳定增长，还要在新能源领域大踏步前进。

为了适应新的竞争环境，保时捷中国在今年初作出一项重要的组织架构改变，新设立客户关系部门、战略和业务发展部门两大新部门，前者意在提升客户体验和满足不同价值客户的个性化需求，后者意在全面探索行业和市场的变革迹象、为管理层提供前瞻性的思考和启发。