为了近一步了解新能源汽车残值评估现状，日前，《证券日报》记者查询了两个较为知名的互联网二手车交易平台，其中在售的2014年产特斯拉Model S共有3辆（上牌至今均超三年），其客户意向售价分别为50.63万元、55万元、58.8万元，对应表显里程分别为5.2万公里、8万公里、6.1万公里，对应新车含税价分别为79.67万元、92.54万元、92.54万元。

据此计算，这3辆车的贬值率分别为36.5%、40.6%、36.5%，远低于上文中12辆2014年产营运特斯拉，据易汇资本实际售出价（32万元/辆）所推算出的贬值率（66.34%），接近据资产评估机构给出的评估价（55万元/辆）推算出的贬值率42.15%。

那么，这些平台对上述二手新能源汽车的残值是如何评估的？其评估又是否科学呢？

首先，上述3辆车均符合特斯拉官方提出的“保值承诺服务”中，对“非营运”，“购买时间在4年以内，且总行驶里程不超过8万公里”的条件，而若根据特斯拉“保值承诺服务”中“购车满三年后且三年内行驶里程少于60000公里，特斯拉将以该车辆购入价的50%回购该车辆，在此基础上，对于超出60000公里的部分，特斯拉官方将按照3.25元/公里相应扣除保值价格”的回购定价规则，上述三辆车在不考虑其他贬损条件（诸如大事故、车辆更新换代等）下，最终获得的特斯拉官方回收定价应约为39.835万元、39.77万元、45.945万元（均未考虑税款扣减），分别低于上述专业二手车平台给出的意向售价的21.3%、27.7%、21.9%。即针对上述车辆，特斯拉官方回购定价，比专业二手车平台意向售价平均少了24%。

更何况，这3辆2014年产特斯拉Model S的表显里程，分别远低于《证券日报》此前报道中，12辆2014年产营运特斯拉Model S85，平均约16万公里的累计行驶里程。

而通过采访，《证券日报》记者了解到，事实上，即便是专业的互联网二手车交易平台，其也并未对在售的新能源汽车电池劣化情况进行检测。

《证券日报》记者在上述两个互联网二手车交易平台之一上，查看了两辆获得了“二手车《质量检测合格证》”的2014年产特斯拉Model S的资料，其中二手车检测师的“评价”仅对车骨架、机舱内各部件、内饰、外观，及是否存在事故进行了描述，却并不包括电池衰减情况的表述。

而在另一互联网二手车交易平台上，《证券日报》记者就一辆2014年产特斯拉Model S与在线客服沟通，当询问平台是否对该车电池衰减等问题进行了检测时，该在线客服表示，“我这边未显示有测试的记录，具体的还是需要您到线下以实车为准的。”

1月8日，一位接近互联网二手车交易平台知情人士向《证券日报》记者介绍，上述两个平台之一，完全不对车辆残值进行评估，主要采纳车主的意向报价。“而另一平台的二手车残值评估体系基本是依靠大数据推算的，但是新能源汽车的数据量太少了，也就是这些数据基本没有参考价值。所以，对这些二手新能源汽车的残值评估，该平台目前都是参照传统市场的。而且二手新能源汽车不在该平台主流业务线里，与传统燃油车相比，二手新能源汽车的出售率‘非常低’”。

“换句话说，目前的二手车交易平台对二手新能源汽车的残值评估几乎都是非常不专业的。” 该知情人士向记者补充道。

其实，相对于记者调查的一些二手车交易平台和其它品牌新能源汽车而言，特斯拉已经建立起了较为完善的二手车业务，并为特斯拉非营运用户，提供了很好的保值承诺服务。

但在业界看来，对于新能源汽车产业发展更为重要的是，法院、资产评估机构等社会各界都能审时度势，科学看待新能源汽车残值评估问题，并及时对传统评估方法作出调整，由此，新能源汽车作为我国战略性新兴产业，才能更健康的发展。

而如今的现状，正如特斯拉在那份参考资料中所述，“二手车市场新能源二手车细分的评估标准一直都是空白，随着新能源汽车保有量与日俱增，二手车市场即将迎来新能源汽车大潮，市场亟待规范。”