如火如荼的新能源汽车或将迎来更猛的发展势头。

　　很显然，政府密集出台的扶持政策功不可没，使得车企对政府补贴的依赖症日趋严重。

　　然而， 一旦未来政府对新能源汽车的补贴减弱甚或取消，再加上汽车排放标准的不断提高，新能源汽车的发展该何去何从？

　　汽车工业资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖告诉企业观察报记者，新能源汽车的发展不能靠政府补贴，随着我国汽车排放标准的不断提高，那些生产不达标的车企必然会被淘汰，或被重组或者消失。“我估计，2020年可能会迎来汽车行业整合的高峰期。”陈光祖如是说。

　　眼下，车企不忘抢在岁末年终加速在新能源汽车市场的布局。2014年12月27日，总投资22亿元的力帆股份河南新能源汽车工厂正式投产，随着首辆河南济源产力帆320E走下生产线，这也意味着力帆股份低速电动车即将投放市场。随后的28日，在晋中山西新能源汽车生产基地，山西吉利新能源汽车销售有限公司揭牌仪式正式举行。显而易见，企业联手地方政府发展新能源汽车的模式已成常态。

　　而来自北汽新能源汽车的数据则更为直观地展示了“抢食”成果。截至2014年12月上旬，北汽新能源已获得6985辆电动汽车订单，其中北京市场销售5100辆，天津等其他城市销售接近2000辆。

　　发展新能源汽车的背后，政策加持无疑是催化剂。日前，有媒体援引浙江省发改委主任谢力群的说法称，国家发改委将建立产业基金来支持制造业结构调整。国家将制定增强制造业核心竞争力的三年行动计划，重点扶持包括新能源汽车在内的七大产业。

　　实际上，一系列的政策加持对新能源汽车发展的推动作用已经初见成效。以刚刚过去的2014年为例，数据显示，2014年前11个月中国新能源汽车销量达到5.3万辆。其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比增长7倍，插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长高达25倍。

　　然而，在陈光祖看来，车企发展新能源汽车却“各怀鬼胎”。他认为有两种情况：一种是真正要做新能源汽车。基于汽车行业发展需要，从长远来看，无论对于节能环保，还是缓解传统能源紧张问题，发展新能源汽车都是大势所趋。还有一种情况是有些企业是为了获得政府的补贴而做新能源车。再加上地方政府还会有一些针对新能源汽车的补贴政策，更加剧了这种情况的产生。

　　但问题是，政府补贴会持续吗？答案显然是否定的。2014年9月6日，全国政协副主席、科技部部长万钢在天津出席论坛时表示，随着我国电动汽车进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴将呈现逐步退市的节奏，或将在2020年退出。

　　一旦政府取消补贴会怎么样？陈光祖告诉本报记者，“今后新能源汽车的发展不是靠补贴，而是靠标准。”他进一步分析认为，如果今后新能源汽车的年产量达到两三千万辆的时候，还靠政府补贴显然是不行的。而中国目前实行的并不是欧洲的排放标准，一旦今后要求二氧化碳是零排放的话，那时候可能大部分都是电动汽车或燃料电池汽车。

　　而随着国家对汽车排放标准更趋于严格，车企必然面临挑战。陈光祖举例分析称，“如果一些车企生产的汽车不达标，必然会有一些企业被淘汰。就跟现在撤掉排污工厂是一个道理，比如水泥厂、钢铁厂、化工厂直接排污是不行的。对于汽车而言也是如此。”

　　所以陈光祖得出的结论是，“必然会有一些或者消失或者被重组。我估计，未来五到十年会迎来汽车企业整合的高峰期，最有可能发生在2020年。”他认为，汽车排放标准的实施不是一蹴而就的，而是要分阶段进行，随着排放标准提出的要求越来越高，对车企而言也是一个挑战。

　　也就是说，即便是政策扶持诱人，政府补贴可观，新能源汽车市场发展可期，但企业若想在这一轮竞争中立于不败之地，练好内功才是关键。