从诞生之日起，新能源汽车就成为了国家政策的宠儿，市场培育、研发扶持，不一而足， 但新能源汽车却并不被消费者所认可。目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆。其中公共服务领域2.3万辆（包括客车、出租车及一些政府用车），私人领域仅为0.44万辆。在有些城市，电动车的私人购买数量甚至是零。

“新能源汽车是不错，不仅节能环保而且还有国家补贴，但如今在街上跑的你数数能有几辆是新能源汽车？”正打算购车的消费者王宇（化名）对记者说。

王宇说，自从摇上号以后，我就一直在选车，也看过新能源汽车，但仔细考虑一下就放弃了。首先，电动汽车价格并不比传统汽车便宜多少。其次，电动汽车充电就是一个比较大的问题，现在北京早晚很堵，万一堵在路上可咋办，都不知道去哪里充电。再次，电动汽车续航里程也比较短，我需要买一辆能够去外地的车，电动汽车在北京的配套措施都不完备，开车去外地则是无法想象的。最后，买车是一项较大的支出，我不能因为节能就去购买一辆并不实用的车。当然，我认为油电混动的汽车挺不错，但国产新能源汽车只有纯电动汽车，油电混动的汽车没有补贴，我就只好买传统动力的汽车。

在一些4S店的展销厅里，新能源汽车鲜有人问津，只是偶尔有人过去看看，却很少询问它的售价与性能。王宇说，大多数人买车考虑最多的就是实用性，它（新能源汽车）不够实用，那必然就不会被考虑。如果不解决它的实用性问题，那么消费者也只是对它感兴趣，而不是把它买回家。

在国产新能源汽车高速发展的背后，也隐藏着危机——消费者不买账。即使公交、出租等行业的新能源车，绝大多数地方还只是靠政府力量在示范运行，并没有很大进展。

因此，一味指望补贴来推动新能源汽车的发展并不是解决之道。

目前新能源汽车在私人市场的发展，没有先进技术、汽车标准建立续航里程及配套设施等多方面的障碍都是其发展的硬伤。若充换电站、充电桩等基础配套设施尚不健全、电动汽车便捷性未曾发挥、消费习惯、技术研发等工作无法及时跟上，消费者“不感冒”也实属正常。

此外，一味地补贴也会带来副作用。众所周知，我国政府在新能源汽车领域的补贴被视为全球之最，这一方面会让新能源产业在短时间内形成规模，但也会使企业对补贴过于依赖而陷入迷茫。目前，一些汽车企业发展新能源汽车实际上都是奔着国家的相关资金补贴去的，而踏踏实实搞新能源汽车的自主车企却并不多。

其实市场化的产品最终还要靠市场认可，政府补贴新能源汽车只是阶段性的措施。新能源汽车发展想要获得成功，最终“买单者”必须由政府转变为消费者。

那么，新能源汽车该如何获取市场“芳心”呢？

首先，必须得加强技术研发，以技术为支撑带动新能源汽车的长远发展是基础，也是关键，技术没有“弯道超车”，只有踏踏实实做，尽快缩短国内外技术差距才能获得成功。

同时也要加强充换电站、充电桩等设施的建设和普及。国家有关部门、地方政府、电网公司、相关企业应积极沟通交流，将补贴政策、监管政策、配套设施政策、行业标准、产业规划等各项工作落实好。