今年以来，西安市的纯电动公交车推广计划似乎陷入停滞状态。

自2013年7月，西安第二批46辆纯电动公交车陆续投入运营以来，再未见当地有新的纯电动公交推广计划。即便在今年8月末，西安市政府加大了对新能源公交车的推广，但对纯电动公交却只字未提。

9月上旬，记者再次实地调查西安纯电动公交车的运行情况，了解到迄今为止，该地目前共有50辆纯电动公交车，被分配在5条线路上运营，大部分车辆的运营时间已接近或超过一年。

那么，这些零排放的纯电动公交车在为西安环保做出贡献的同时，车辆运营的效果如何？司机师傅的使用情况怎样呢？

首批车运营两年 问题多多

记者了解到，早在2012年8月，在西安市各级政府支持下，西安公交先期投入4辆比亚迪纯电动公交车在204路上进行试运营，至今已有两年时间。

在204路南门公交总站调度室，记者就这4辆纯电动公交车的使用情况，采访了该线路的调度员王女士。王女士告诉记者，这4辆纯电动公交车目前仍在该线路运营，“使用情况还过得去”。

“纯电动公交车有好多优点。首先，车辆零排放，安全环保；装配的无级变速器，可以减轻司机的疲劳程度，驾驶操作便利了，也能更好地为市民服务；这4辆车还配有残疾人通道，可以方便残疾人上下车；车内的噪音，也比传统柴油车降低不少。”王女士说。

对于出勤率方面，王女士表示，204路车辆每天要跑6趟，一趟36公里，一天大概跑220公里左右。“这4辆纯电动公交车的电池电力不太够用，有时候到晚上就没电了，影响运营效率。”

谈到这4辆纯电动公交车故障率时，王女士透露：“个别车辆在夏天开空调时电力不够用，甚至跑不满每天的趟数，不开空调还好点；零配件方面，有些配件不能及时到位，有时为等一个配件，车辆维修要等好长时间。”不过，她也表示，纯电动公交作为新生事物，难免会出问题，也需要一个完善过程。

问及这4辆车的充电方式，王女士告诉记者：“这类车采取慢充模式，车辆每天晚上在总站充电。充电桩由国家电网投资建设。”

新车问题仍存

据了解，西安目前除204路的4辆纯电动公交车外，自2013年7月至9月，先后又投入了46辆比亚迪纯电动公交车，全部投放在高新区的4条线路中运营。其中，高新1号线15辆，其他3条路线基本每条线在10辆左右。

那么，这第二批投入使用的46辆纯电动公交车的使用情况如何？记者乘坐高新1号线纯电动公交车，到达位于上林苑三路的公交枢纽总站，采访到该线路的调度员和司机，对车辆的使用情况展开调查。

调度员陈女士告诉记者，高新1号线是2013年7月开线运营的，线路上的15辆车全部为纯电动公交。“出勤率方面，高新1号线的车辆每天要跑6趟，一趟在31公里左右，算下来每辆车每天的运营里程在190公里左右。”

调查时，恰巧比亚迪客车厂家的技术人员在场。据一位技术人员介绍，这批纯电动公交车的电池容量是按250公里里程设计的。“从运营情况来看，这批车基本能满足每日运营需求，动力性也很好，即便夏天开空调，问题也不大。充电就在总站的充电桩充，每天夜里充电5-6个小时，可满足全天运营。”

问到这款纯电动公交的电池使用情况，该技术人员表示，这款车装配的电池是比亚迪自己生产的，预计使用寿命是10年。“目前使用一年后，电池情况仍稳定，个别有问题电池也更换过，总体来看还可以。”

据他介绍，西安的50辆纯电动公交车都是由比亚迪生产，目前当地没有采购过其他品牌的纯电动公交车。在记者问到车辆的故障率问题时，这位技术人员未作正面回应，只说车辆仅存有常规故障，没有别的问题。

但随后，记者询问该线路司机时，却得到不同的回答。一位未具名的司机告诉记者，“这车动力性一般，电池稳定性也差。夏天充满电不敢开空调，开了空调，下午电量就不够。另外，就是配件的价格太高。而且，这车绝大部分都是在高新开发区跑，繁华地段没几辆。因为繁华路段频繁堵车，这车的电量不够用。”