上周末，在一条车辆和人员都较为稀少的园区柏油马路上，北青报记者首次试驾了特斯拉。如果试驾一定要从体验的全程来讲，应该说特斯拉的与众不同从打开车门那一刻已有所体现。每辆特斯拉都配有迷你车模造型的智能钥匙。当车主走近，特斯拉的第一个“反应”是“伸出”嵌入式的车把手。“像是一个‘welcome，一位车主表示。

北青报记者体验发现，特斯拉的起步和熄火也非常有特点，传统燃油车启动时，需要按下引擎启动按钮或者拨动打火开关然后等待发动机马达的预热，特斯拉的启动只是按下挡位上的一个大按键，然后将挡位拨到“前进”就可以立刻上路出发。停车时更加简单，“挂上”停车挡，连手刹都不用，关上车门按下钥匙，车就算“熄火”完成了，车把手自动收回，车内一大一小两块屏幕也自动“关机”了，几乎可以说是“下车就走”。

一脚“电门”就能窜出去

特斯拉的脚踏板部分，看上去和传统车几乎没有区别，左刹车右“油门”，只不过这个“油门”似乎应该叫“电门”。尽管之前已经对车的加速特征耳闻已久，但是，由于对这个“油门”的深浅掌控还完全没有经验，试驾的最初，感觉只是轻轻一脚，车已经有“窜”出去的感觉。

当日的试驾体验并不是在专门的测试场所，而是一条常规的马路，北青报记者从起步到加速至60-70公里，粗略计算只用了五六秒的时间。副驾的一位女生表示，如果不是因为车上还有同事在，会毫不犹豫地配以尖叫了，“哪里是推背，有过山车起步的感觉”。

“安静”驾驶非人人都接受

初次试驾，特斯拉的起步加速给北青报记者带来了极深的印象，一脚“电门”下去感觉“轰”的一下，但其实已经不太能分清是真实的音质还是心理上的冲击。而稍微开出一段距离之后，北青报记者体验到特斯拉的另外一大特点，就是安静。因为没有发动机，感觉车内的噪音很小。

不过，这个“看上去”纯粹的优点，非常出人意料的并不是所有人都能认同。北青报记者了解到，已经有试驾过的消费者表示不能接受这样的安静，甚至因此取消了购买意向，“开起来太安静没有车的感觉！”

一位同乘的车主告诉北青报记者，燃油车发动机的马达等发动、传动部分产生的噪音，可以明确地提示乘客是在乘车，电动车没有了这些噪音但是同时又有更强的加速度和马力，有时驾驶者本人对此也许不会感觉太明显，但是如果碰到比较敏感的乘车人，是有可能会带来初期的不适应的。也有人调侃地说，坐特斯拉之前，不要吃太饱。

财经观察

车主圈都是高富帅 50万以下才能真正火

特斯拉正在为传统汽车业带来“颠覆感”。绿色环保的电动能源，融入互联网思维的设计生产理念，加上一位被贴上传奇标签的“钢铁侠”创始人，为它带来足够的关注度，也在一定程度上开始改变人们对汽车的传统认知。

然而，这部汽车中的“苹果”能否在中国市场走得长远，目前看还有很多未知数。在4月22日的北京交车仪式上，首批拿到车钥匙的8位北京车主中，有7位CEO。24日，传闻称一些早期的“普通老百姓”订户也开始提到新车。知情人士告诉北青报记者，首批订单车主基本大都是高富帅，而这其中，很多与IT、互联网行业多少有着各种渊源。而包括新浪掌门曹国伟、小米创始人雷军这些国内互联网标志性人物，据悉都已进入特斯拉的车主圈。

汪东风的看法是，特斯拉在中国的销售目前看仍会火爆一时，但MODEL S近百万的价位，决定了它不会是一款大众车。特斯拉被称作汽车中的苹果，但跟苹果手机不同的是，一部苹果手机，中国能买得起的用户至少在一亿的量级，但是一部百万级的汽车，它的目标用户就会缩小很多。

“目前的火爆，是因为在正式登陆中国开售之前，它已经积聚了一年以上的中国大陆目标用户”，但这样的目标客户总是有限的群体，当特定的客户群逐渐“消耗”之后，也许特斯拉会面临后继乏力的挑战。据悉，特斯拉已经在计划推出价位更加低端的车型，“假如30、40万，50万以下的话，我认为它才会真正火起来。”汪东风表示。

一位车主表示，以百万元左右的最终购买价位来衡量，如果有国产车的续航能力能达到类似的水平，相信选择将更具性价比。而另一位用户则质疑，一部车的采购要等大半年到一年，这样的追捧到底是否值得？