新能源汽车十二五规划迟迟不出台，是审慎的、理性的。从目前来看，产业链打通很难，各分行业各自为政，多个行业、部委协调、监管，统一意见比较困难。我曾经说过，电动汽车产业的春天是在统一多个标准前提下才能来临，而减少推诿、重复审批、监管等环节是关键的关键。

电动汽车的关键是电池、电机、电控，电池的关键是材料，电池的系统关键在管理，电动汽车的发展关键在商业模式、在产业链的协调、统一。大容量锂电池，目前来看关键在专利技术、产品稳定性。预计全球动力锂电池的产业规模在2020年将达到200多亿美元的容量。而且锂储能电池随着分布式能源和新能源发展，大量使用锂电池的大型储能电站近期投资甚火，2020年也将达到24GW的规模。

BMS作为实时监控、自动均衡、智能放充电的电子部件和系统，对保障安全、延长寿命、自动计量等不可或缺，单纯BMS市场2020年将达300亿元。前期湘财证券分析师提出遵循“技术完善”和“商业化”并进的发展模式，我认同。现在的难点是汽车标准、电池产品标准不统一，五花八门，BMS也将面临车型复杂的设计难题，但相对整车来说，技术完善应不是大的难题，关键也是降低成本和统一标准问题。

目前BMS技术上不够成熟原因在电池和整车匹配不够，锂电池产能尚在起步阶段，性能、量产都在初期。目前国内品牌研发实力有待加强。

成本和价格问题，我认为主要原因在市场需求不够，锂电池未能规划化生产。包括整车制造。希望成飞集成、中国宝安、佛山照明、德赛电池等核心企业加大技术推广和研发力度的同时，积极探索降低成本的方式和策略，推动锂电池应用的安全性、稳定性、高性价比。