2017年，国际上不断出台新政助推新能源产业发展，英国、法国、挪威、荷兰、德国、印度等欧洲多国公布全面禁售燃油车时间表，将新一代汽车变革方向和战略规划问题推向了风口；韩国废除电池慢速充电所需时间规定，将阻挡中国比亚迪电动汽车在韩销售的最大绊脚石移除；欧盟酝酿碳信用额制度代替碳配额，引入碳排放信用额制度，车企可利用碳信用额来弥补其未能达到欧盟减排目标；德国法兰克福公司Terra E联合16家德国公司组建“电池行业联盟”，在产量上对抗特斯拉；与此同时，国际上对新能源产业投资持续高热，大众计划投资700亿欧元大规模发展电动车，500亿欧投向电动车电池，200亿欧投向电动车，其中，500亿欧元的全球电池总招标量中，有相当的比重会在中国实现；松下拟投资千亿日元在日本、中国、美国扩产动力电池，提高新能源领域竞争力；韩国三大电池制造商LG化学、三星SDI、SK集团将投资23亿美元升级车载电池技术；宝马计划每年从传动装置和其他零部件采购中削减24亿欧元开支，为其转向电气化提供资金；新能源车产业向好的同时也会遭遇困境，其中，三星SDI天津工厂股权遭抛售，继三星SDI西安工厂暂停扩建、SKI北京厂关停、LG转让南京厂后，又一家韩系电池工厂出现生存危机；全球第二大铜矿Grasberg 8000人大罢工导致铜产出的降低，铜材料开启新一轮涨价。

NO1、电动汽车时代来临 欧洲多国公布全面禁售燃油汽车时间表

新闻回放：美国宣布退出《巴黎协定》后，英国、法国等政府纷纷公开宣布燃油车禁售时间表，此前挪威、荷兰、德国以及印度等国都有传出拟在2025年禁售燃油车辆，信息的集聚效应将新一代汽车变革方向和战略规划问题推向了风口，也给世界其他国家施加了一定的压力。

据介绍，燃油车在欧洲有着明确的指向，主要就是指柴油车型。有数据表明，欧洲60%的汽车为柴油车，90%以上的出租车采用柴油发动机，SUV搭载柴油机的比例更是高达80%。欧洲车企在柴油发动机上拥有强大的技术实力，以大众汽车为例，其销售的1000万辆柴油轿车绝大多数集中在欧洲，仅德国的柴油轿车保有量就高达1300万辆。

当前，欧洲已成为柴油乘用车保有量最多的地区。研究发现，柴油车排放污染是导致欧洲大城市空气质量不达标的重要原因。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，大众汽车在美国的“排放门”事件印证了这一点。（综合：经济日报 汽车头条）

NO2、韩国废除电池慢速充电所需时间规定 比亚迪和特斯拉或成最大受益者

新闻回放：据《韩民族日报》报道，韩国政府废除电动车电池慢速充电所需时间规定后，阻挡了中国比亚迪（BYD）电动汽车在韩销售的最大绊脚石或将被移除。

此前，韩国政府对电动汽车的购买补助对象有所限定，电池慢速充电所需时间在10小时以内。而韩国环境部日前表示废除该规定，并于7月19日对包含最低充电速度标准内容的《有关电动汽车普及对象评价规定》修订案进行行政预告。关于修订理由，韩国环境部解释称，“制定充电所需时间限定为10个小时的标准，是为了解决消费者在电动汽车普及初期会遇到的充电时间过长等不便。但近期大多数电动汽车的性能均有所提高，配备了大容量电池的车辆也在陆续上市，所以也就有必要修改相关标准”。

报道称，电池慢速充电所需时间规定被废除后，中国的电动汽车企业比亚迪和美国电动汽车企业特斯拉很可能会成为最大的受益者。特斯拉批量生产的电动汽车Model 3，其慢速充电时间为13个小时，此前未能通过今年韩国环境部的提供购买补贴对象审查。（环球网）

NO3、抛弃柴油车 加快电动化：欧盟酝酿碳信用额制度代替碳配额

新闻回放：随着2021年日益逼近，各大车企的二氧化碳减排力度却似乎在减弱。据欧盟相关机构的数据，去年欧洲车企二氧化碳仅降低了1.4g/km，是10年以来降幅最小的一年。研究表明，欧洲二氧化碳排放量有12%来自于汽车尾气，正因如此，汽车的二氧化碳排放成为众矢之的。

日前，欧盟官员表示，欧盟将寻求从2021年起将乘用车和货车的二氧化碳排放量削减约1/3，并对汽车制造商实行政策激励，鼓励他们大力生产电动汽车。

为了实现这一目标、推动电动汽车的发展，欧盟计划引入碳排放信用额制度，未来汽车制造商可以通过碳信用额来弥补其未能达到欧盟碳排放目标而产生的缺口。欧盟相关负责人表示，该议案有意回避碳配额问题，用碳积分来替代，车企可以利用发展电动汽车得到的碳信用额来弥补之前未曾达到的减排目标。针对车企抱怨电动汽车基础设施匮乏，导致消费者购买意愿不高的问题，欧盟计划向各国政府、地区和城市下拨8亿欧元用于充电桩等相关基础设施的建设，并在2018年~2020年期间投资2亿欧元用于电池技术的发展。（中国汽车报网）

NO4、德国政府支持欧盟组建“电池行业联盟” 对抗特斯拉

新闻回放：在全球电池生产领域，欧洲已经感受到来自亚洲和美国的巨大竞争压力。目前世界最大的三家电池供应商分别是比亚迪、日本松下和宁德时代，均为亚洲企业，其中有两家来自中国。全球其他主要电池供应商还包括日本NEC、韩国LG和三星电子、美国的特斯拉等。据悉，电池和电力传输成本目前占到汽车总成本的约40%，欧洲电池供应的短缺主要由日本和韩国电池厂商填补。

为应对竞争，8月4日消息，据国外媒体报道，德国法兰克福公司Terra E联合16家德国公司组建联盟，打算建立一个锂离子电池工厂，以在产量上挑战特斯拉公司的Gigafactory。

欧盟此举意味着，欧洲国家越来越深刻地意识到，如果不能填补能源储备技术方面的生产空白，欧洲主要行业就有可能落后于其他国家。锂离子电池有望成为下一代混合动力汽车的动力来源。它们还有助于让输送风能和太阳能等再生能源的电网实现运营平衡。（综合：经济参考报 Techweb 凤凰科技）