当地时间12月11日，戴姆勒宣布，将于2030年前在全球采购逾200亿欧元（约合人民币1560亿元）的动力电池电芯，从而为大批量生产电动汽车做准备。

戴姆勒还计划耗费10亿欧元（约合人民币78亿元）在其全球生产体系中构建动力电池生产网络。到2022年，戴姆勒的电动化车型将超过130款。到2025年，动力电池驱动的纯电动车型在整体销量中的比重预计将升至15%到25%。

130余款电动化车型计划

戴姆勒此前提出“瞰思未来（C•A•S•E）”战略，希望在智能网联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四个领域占据领先地位，而电动化是其转型的重要方向。

戴姆勒董事会主席蔡澈表示：“我们的电动化战略保持着良好的发展势头。除了投资超过百亿欧元用于研发电动产品阵容、不断扩大全球动力电池网络，我们还将通过金额超过200亿欧元的动力电池电芯采购来进一步推动公司的电动化转型。到2022年，我们计划推出130余款电动化的梅赛德斯-奔驰乘用车产品。此外，我们还将推出电动版的轻型商务车、客车和卡车。”

蔡澈提到的130余款电动化的梅赛德斯-奔驰乘用车产品中，涵盖48V轻混、插电混动、纯电动、燃料电池等车型，覆盖SUV等多个细分市场，也包括Smart品牌。

动力电池电芯全球购

“动力电池电芯的采购将一直持续到2030年，借此我们为未来的EQ系列电动汽车产品及技术的电动化又设立了一个重要的里程碑。”梅赛德斯-奔驰董事会成员、负责采购及供应商质量的威尔柯？史塔克表示。

戴姆勒拒绝透露哪些供应商将获得订单。不过，今年5月，戴姆勒表示，已与宁德时代签订了合同，宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。在此之前，戴姆勒签约的电池供应商还包括韩国的SK Innovation及LG化学。

目前，SK Innovation、LG化学、宁德时代等电池厂商均在欧洲建有或计划建电池工厂。其中，SK Innovation的电池工厂选址在匈牙利，预计2020年投产。LG化学斥资16.3亿美元（约合人民币112亿元）在波兰建欧洲最大电池工厂，投产后每年可生产10万组电池。宁德时代的电池工厂则定在德国东部图林根州埃尔福特市，分两期建设，第一阶段的投资金额约为2.4亿欧元（约合人民币19亿元），2022年达产后将形成14GWh的产能。

10亿欧元打造电池生产网络

戴姆勒在全球范围内采购动力电池电芯，以掌握最前沿的技术，而自家则专注于电池组装。未来戴姆勒将投入10亿欧元打造动力电池生产网络，涵盖三大洲八家动力电池工厂。

其中，位于德国卡门茨的首家动力电池工厂已开始量产，位于卡门茨的第二家动力电池工厂也将于2019年初投产。还有两家将要建成的工厂位于德国斯图加特，一家位于德国辛德芬根。另外三家分别位于泰国曼谷、美国阿拉巴马州、中国北京。

去年戴姆勒与北汽签署框架协议，双方同意共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。今年3月，戴姆勒为泰国电池供应商TAAP投资1亿欧元（约合人民币7.8亿元），这笔资金用来改造TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施，并且新建一座电池工厂。今年10月，戴姆勒表示将在美国阿拉巴马州建设一座电池工厂，目前该工厂已经破土动工，将为未来的EQ电动汽车系列提供电池。

除了生产外，戴姆勒还在致力于下一代电池的研究，以减少对钴等昂贵稀土矿物的依赖，而钴主要来自饱受战争蹂躏的刚果。戴姆勒表示，梅赛德斯EQC电动汽车将于2019年推出，其所使用的电池中含有60%的镍、20%的锰和20%的钴，而未来梅赛德斯电动汽车的电池将使用80%的镍、10%的锰和10%的钴。

“我们的工程师正试图开发含90%镍、5%钴和5%锰的电池，以进一步减少稀土金属。”戴姆勒补充道，其还在开发不使用钴的固态电池。

宝马大众电动化大转型

随着欧洲收紧排放法规，德国汽车制造商纷纷耗费巨资，大举扩张电动汽车业务，戴姆勒只是其中之一，大众集团和宝马同样为电动化转型一掷千金。

以宝马为例，宁德时代之所以将电池工厂选在德国东部图林根州埃尔福特市，主要原因就在于其拿到了宝马的40亿欧元（约合人民币312亿元）电芯采购意向订单，其中15亿欧元订单将来自德国电池工厂。宝马希望通过确保电池供应来顺利推动电动化战略，按计划，到2025年，宝马将推出25款电动汽车，其中12款为纯电动车型。

在今年5月举行的股东大会上，大众集团宣布，目前公司已经签署了价值480亿美元（约合人民币3307亿元）的动力电池订单，供应商涵盖三星SDI、LG化学和宁德时代。大众集团的总采购目标是500亿美元，从而覆盖到2025年电动汽车生产的电池需求。按计划，到2025年，大众集团每年将生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。