中德在电动汽车领域的合作，微妙地改变了特斯拉在中国市场上的策略，这是中、德、美、日等国合纵连横的前奏，是对未来电动汽车话语权的激烈争夺。

7月的清华校园热情似火，工业和信息化部部长苗圩与德国总理默克尔在这里开启了中德电动汽车合作的历史时刻——8辆两国企业电动汽车做了充电演示，来自戴姆勒、宝马、比亚迪、华晨等两国汽车企业的高管为演示集体站台。

两个多月前，苗圩会见了美国特斯拉联合创始人埃隆·马斯克，这位东风汽车前掌门人希望特斯拉加强与中国企业的合作。但现在，苗圩则表示愿意“与德方进一步加强交流，拓宽合作领域、深化合作层次，携手创新，共塑中德电动汽车未来”。

电动汽车充电项目是3年前两国签署的关于建立电动汽车战略合作伙伴关系的一部分，中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的电动汽车将采用相同标准的充电接口。

特斯拉一度对中国充电标准不屑一顾，马斯克豪言要独立于中国电网建超级充电站。但中德在宣布将统一充电标准的两周后，特斯拉全球副总裁吴碧在杭州坦言“与中国电网企业的合作还是非常愉快的”，将在中国新电动汽车充电标准的修订中扮演积极角色。

相对于特斯拉的犹抱琵琶半遮面，默克尔却毫不讳言地说：“中国拥有巨大的电动汽车潜在消费群体，谁有市场，谁就有标准制定的话语权。”如果中德在电动汽车充电标准上实现了统一，默克尔非常清楚这对奔驰、宝马、大众等德国汽车企业意味着什么。

事实上，即便在特斯拉采用日本松下电池技术的情况下，日本、美国两国的电动汽车标准是否走向融合并不明朗，但中国即将修订的电动汽车充电标准似乎正在向欧洲倾斜。默克尔以总理身份为充电项目这一技术导向非常强的活动站台，本身就说明了问题。

“中德电动汽车合作，绝非是一个带有政治意味的务虚协议，而是具有排他性的市场抉择。”中国工程院院士、被誉为亚洲电动汽车之父陈清泉断言，中德合作已不再是简单的车辆性能问题，而是一条主导未来世界电动汽车产业方向的合作之路。

中德联手

7月29日，德国驻华大使馆经济处主任贝雅德向记者确认，目前德中双方已就电动汽车充电设施通信信号标准取得了一致，“这将为今后达成一致的充电标准打下基础”。

“今年年底，中国充电接口的国家标准修订也将完成。”中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东表示，完善后的国家标准将与德国电动汽车充电接口标准(欧盟标准)实现对接。

在2012年4月的德国汉诺威工业博览会上，中国工业和信息化部与德国联邦经济部签署《中德关于电动汽车领域合作的谅解备忘录》，就建立通用的标准和规范体系达成一致意见。

一年后，中德电动汽车充电联合研究项目正式启动，开始致力于解决中国电动汽车个人用户充电设施的标准化建设，中国汽车技术研究中心作为中方协调部门与德方对接。实际上，中德在电动汽车上的合作并没有外界所揣测的“具有某些政治意味”，更多的是中国电动汽车产业发展顺势而为的结果。

两国电动汽车充电标准统一，意味着进入中德两国市场的电动汽车要遵守相应的设备和软件技术标准。“中德正在联合争夺世界电动汽车的话语权，电动汽车对中国来说，已不再是简单的车辆性能问题，而是需要一条既适合中国国情又能保证中国未来国际市场地位的综合配套路线。”陈清泉如此定义这一合作。如果单纯考虑中国市场，中国电动汽车完全可以采用独立充电标准，但过于独立的结果往往导致闭门造车，这也是中国与德国合作的原因之一。

上世纪80年代，日本为了保护本国的电子工业，在手机标准上采用独立标准，导致相关产业发展与世界脱节，丧失海外市场，最终深陷固步自封局面。

过分的开放与合作，都会使中国尚在发育中的电动汽车市场面临过大的竞争压力，从而丧失技术与市场的主体地位。“中国和德国的合作恰恰是一条适中的选择。”陈清泉认为。

美国转向

“中德两个电动汽车业内的‘中等生’正在向美国、日本这两个‘优等生’发起挑战。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示。