特斯拉的退市风波还在一波三折，中国造车新势力的头部企业蔚来汽车却在逆风而行，2018年8月13日，蔚来汽车首次公开募股（IPO）路演第一站已经从美国旧金山拉开帷幕。8月14日，蔚来汽车正式向美国SEC递交了IPO申请招股书，成为首家提交招股书的造车新势力，招股书显示，蔚来汽车计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“NIO”，拟筹集最多18亿美元资金。

李斌在招股书包含的公开信中称，“虽然我将保留转让给信托的股票的投票权，但我会让NIO用户讨论并提出如何利用这些股票的经济利益，通过某些机制在未来实施。我相信这种信任安排进一步推动了NIO追求我们成为用户企业的原始愿望，并将加深我们与用户的关系”。

招股书显示，蔚来汽车最近才开始创造营收，自公司成立以来尚未实现盈利。在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车的净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币（约合7.588亿美元）和33.255亿元人民币（约合5.026亿美元）。另外，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车业务运营活动所带来的负现金流分别为22.016亿元人民币、45.747亿元人民币（约合6.913亿美元）和36.348亿元人民币（约合5.493亿美元）。

今年7月28日，蔚来汽车上海中心NIO House开业仪式上，李斌向外界坦诚，“今年的亏损数额肯定不止51亿元”。

截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车的总营收为4599.1万元人民币（约合695.1万美元）。其中，汽车销售业务营收为4439.9万元人民币（约合671万美元）；其他销售业务营收为159.2万元人民币（约合24.1万美元）。

招股书中所披露的信息称，在提交这份文件之前，蔚来汽车董事和高管的持股情况如下：公司创始人李斌实益持有148689253股普通股，持股比例为17.2%；Padmasree Warrior实益持有11785272股普通股，持股比例为1.4%；Xiang Li（李想）实益持有15000000股普通股，持股比例为1.7%。整体而言，公司所有董事和高管总共实益持有182532977股普通股，持股比例为21.1%。

招股书还显示，蔚来汽车主要股东在这份文件之前提交的持股情况如下：创始人旗下投资工具实益持有148689253股普通股，持股比例为17.2%；腾讯旗下实体实益持有132030222股普通股，持股比例为15.2%；Hillhouse旗下实体实益持有65368424股普通股，持股比例为7.5%。

蔚来汽车此次IPO交易的承销商包括：摩根士丹利、高盛、美银美林、德银证券、花旗、瑞信证券、瑞银证券和WR Securities, LLC。

过去几年，以特斯拉为旗帜，以新能源汽车市场为风口，中国汽车市场已诞生多家造车新势力，乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车成为造车新势力中的佼佼者。在吸引巨额资金、多方人才，以及中国地方政府的投资热情与市场热度同时，新造车运动在中国的步速颇具规模化而且市场推进也极为大胆。

此前，乐视风波给市场浇了一盆冷水，过去几年中乐视所遭遇的问题已让市场开始重新审视造车新势力的逻辑与成功机会。

继乐视汽车之后，作为中国造车新势力中的先锋，蔚来汽车的行为时常被放大。从资金、产品到产能、渠道以及交付，蔚来汽车一直在市场的追问与检验中前行。

此次，蔚来汽车倘若能顺利完成上市，不仅是自身的一种突破，对于还在探索成功模式的造车新势力们而言，也是资本层面的巨大鼓励和行业指引。李斌身后，有无数双眼睛在盯着他和蔚来汽车，后来者都想从蔚来的进度中感悟到成功的法则或者失败的教训。