没有硝烟的战场战意最浓。

中国一直是世界汽车工业中的追赶者，而新能源汽车革命席卷全球给了后来者弯道超车的机会。谁能掌握动力电池的技术和产业化，谁就可能执新能源汽车上下游万亿市场之牛耳。

大量补贴的注入不仅带动了中国锂电上下游发展，更扶植一批全球销量巨头。

有数据显示，2017年全球动力电池销量排名前十中，中国企业占得七席，分别是宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、北京国能、比克和孚能科技。其中宁德时代新能源科技有限公司（300750.SZ，下称“宁德时代”）超越了2016年的霸主松下（NYSE:PC），拿下2017年全球动力电池销量状元。这家估值上千亿元的动力电池也在6月11日成功上市。

失意者亦有之。2017年全球动力电池销量第五、中国动力电池销量第三的深圳市沃特玛电池有限公司（下称“沃特玛”）其母公司坚瑞沃能（300116.SZ）的一季报显示，公司报告期净利润为-3.19亿元，同比下滑225.86%。除此之外，众多中小动力电池企业在成本压力下纷纷倒闭。

中国动力电池一直面临低端产能过剩、高端产能不足的局面，因此，行业洗牌和技术标准提高不断倒逼动力电池产业。众多做磷酸铁锂的企业，如比亚迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK，下称“比亚迪”）、沃特玛、合肥国轩高科动力能源有限公司(002074.SZ，下称“国轩高科”)等，都开始布局能量密度更高、技术更复杂的三元动力电池生产。

三元路线的产业化除了可以满足乘用车车主对于续航里程的高需求，也让中国动力电池在国际上具有一定竞争力。中国科学院院士、中国电动车百人会执行副理事长欧阳明高告诉《财经》记者，中国锂电技术与日韩处于同一阵营，在新能源电动汽车产业化方面走在世界前列。

新能源汽车是中国战略性新兴产业，提升产业竞争力主要依靠市场上最活跃的细胞——企业。虽然中国动力电池企业目前在全球销量上处于领先地位，然而从平均技术水平来看仍算不上顶尖。

国轩高科常务副总裁王勇对《财经》记者表示，日本顶尖企业在技术上还是领先中韩企业，其电池在能量密度、安全性、循环寿命、成本等方面略占优势。

当下，利用好国家政策杠杆，倒逼企业提高技术水平尤为关键。

要想真正超过日韩企业，下一代电池研发是重中之重。目前富锂锰基材料和固态电池成为下一代电池主流技术的攻关方向。“如果中国能把固态电池五年内产业化，中国就有了竞争优势。”长期从事锂电研究的中国工程院院士陈立泉对《财经》记者说。

《财经》认为，2018年至2020年对于中国动力电池行业来说是转折关头。这不仅是国内行业加速洗牌、走向高质量发展的重要时刻；更是动力电池能否成为中国新的大国重器，新能源汽车能否站立全球市场潮头的博弈时刻。

国内市场洗牌加剧

中国动力电池生产企业正在发生着新老更替的局面，没有一家具有绝对的优势。

正当外界认为中国动力电池蓬勃发展的同时，国内格局发生着深刻的裂变。

深陷债务危机的坚瑞沃能6月初公告，截止目前，公司累计被冻结银行账户47个，涉及冻结金额共计8,323.82万元。另外，郴州沃特玛电池有限公司的生产设备及电芯产品，其中生产设备被查封848台/套，电芯产品被查封价值340万元。铜陵市沃特玛电池有限公司生产的85.5V电池包存货，被查封价值6000万元。

就在5月底，沃特玛安徽铜陵工厂的员工告诉《财经》记者，工厂已经停产，超200名员工数月工资未按时发放，社保也未按时交纳。沃特玛深圳总部员工也表示遭遇了欠薪情况。

《财经》记者获悉的沃特玛内部通知显示，沃特玛向银团提出资产变现申请，银团同意企业变卖部分资产获取资金。沃特玛承诺在十五天之内解决全体职工2018年5月份之前的工资和社保。落款日期为5月28日。上述员工表示，已收到工资。

2016年，主营消防器材的坚瑞沃能收购了电池企业沃特玛，并逐渐剥离消防业务，专注于电池开发及应用，沃特玛也成为坚瑞沃能的现金奶牛。2016年坚瑞沃能营收达38.2亿元，同比增长557.03%；净利润则为4.25亿元，同比增长1102.98%。坚瑞沃能2017年三季报显示，报告期内公司营收同比增长172.84%，净利润增长125.61%。沃特玛动力电池销量更是冲进了全球销量前十。

然而一切的业绩奇迹都在2018年一季度末戛然而止。4月初，坚瑞沃能公告，公司出现债务逾期情况，公司整体债务超200亿元。

坚瑞沃能总经理、沃特玛董事长李瑶对《财经》记者表示，这次资金链紧张问题主要是因为对市场研判不足，公司扩张过快，购进和升级了太多设备，加上没有做好资本市场规划。

市场研判不足是一方面，另一方面对这个高度依赖政策的新兴行业而言，政策上的调整变化也是重要因素。为了防止骗补，国家出台客车必须跑满3万公里才给予补贴的规定。沃特玛前副总裁告诉《财经》，由于运营商企业起码需一年去完成里程规定，加上申报等时间，导致近两年财政部补贴下发较慢。下游回款困难，沃特玛也拿不到回款。

李瑶表示，未来沃特玛肯定会减产来缓解压力，经营策略将是以销定产，开发储能、乘用车等领域。

感受到行业寒冬的不只是沃特玛，中国锂电巨头比亚迪也身在其中。

比亚迪2017年营业收入为1059.15亿元，同比增长2.36%；净利润40.66亿元，同比下降19.51%。比亚迪将业绩的下滑归结于2017年新能源汽车补贴金额的下调，短期内给行业内相关企业带来了一定的盈利压力。

除此之外，比亚迪最引以为傲的动力电池销量也逐渐被竞争对手超越。2016年比亚迪还是全国动力电池销售榜首，到了2017年，宁德时代以12千兆瓦时的销量领先于比亚迪的7.2千兆瓦时。

比亚迪副总裁、电池事业群CEO何龙对《财经》记者说，这样的比较没有意义，比亚迪不会和任何竞争对手比较，因为比亚迪电池是自供模式。