特斯拉入华引发名人效应 名人营销早有根源
来源：新京报 作者：谢涛 时间：2014-05-19 08:51 点击：次
4月末北京的某个下午，恒通商务园的特斯拉中国新址前被拉上了警戒线，这里正在举行特斯拉中国首批车主的交车仪式。这9位车主的名字叫出来都是响当当的：新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地……不管你订金交得有多早，也不管你多有钱，你要没点儿名气，休想成为首批车主。因此现场抗议者也不在少数，这让这场简单的交车仪式变得复杂而混乱，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）可能是被这火爆的场面吓到了，不仅迟到还取消了原有的采访。
另一个现实是，根据汽车行业自媒体联盟对今年4月由汽车自媒体账号发布的超过500篇文章的统计显示，今年4月汽车自媒体对特斯拉汽车的报道数量达到39篇，远高于对上汽、大众等汽车品牌的报道量。
尽管不少国内汽车企业的高管在各种场合表态，称不看好特斯拉的商业模式和未来，但我们不得不承认，特斯拉已经成为一种现象，它在各个方面给传统汽车行业带来的冲击都值得我们思考。
“钢铁侠”登场
虽然最近几年特斯拉才变得异常火热，但实际上这是一家已经成立了十多年的汽车公司了。
2003年，通用汽车在美国加州回收并销毁了其制造的广受好评的第一代电动汽车EV1，这遭到了一些电动汽车粉丝们的批评，当时整个世界都以为电动汽车暂时完蛋了。
Martin Eberhard和Marc Tarpenning这两位工程师在粉丝们的眼中看到了电动汽车的未来，于是这二人一拍即合，决定制造一辆性能堪比豪华跑车的电动汽车。2003年7月1日，二人合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。
公司的名字TESLA，取自世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师尼古拉·特斯拉。他的专利和理论工作形成了现代的交流电力系统，其中包括交流电动机，以此帮助推动了第二次工业革命。
之后，两个合伙人开始寻找电动汽车零部件的供应商和投资人，他们找到了AC Propulsion，也就是通用EV1电动汽车的主供应商。在AC Propulsion老板的引荐下，他们认识了被称为现实版钢铁侠的Elon Musk。
这个“疯狂”的人物当即就决定私人投资给特斯拉，但条件是他本人出任特斯拉的董事长，于是这家还什么都没有的公司就仅仅依靠Musk的700万美元启动了。
想法总是好的，但现实是残酷的。2007年，特斯拉在首款车的变速箱技术方面遇到了困难，最初的两位创始人陷入了死胡同，几乎花光了所有钱。于是，Musk决定亲自出马，他把那两个联合创始人赶走了。
名人营销早有根源
2008年，在Musk的带领下，特斯拉发布了其首款量产车Roadster，这是一辆在英国莲花Elise的基础上打造的纯电动汽车，被认为是世界上第一辆采用锂电池打造的超级跑车。
由于电池的重量很大，Roadster几乎比它的原型车Elise重了近一倍，但是它的百公里加速时间只有3.9秒，远优于原型车。
Musk成了它的第一位车主，那个时候Musk就知道怎么依靠名人效应来为其营销了，最初的几辆车交付给了Google创始人拉里·佩奇（Larry Page）、谢尔盖·布林（Sergey Brin），eBay的老板杰夫·斯科尔（Jeff Skoll），当然也包括特斯拉公司的创业元老Martin Eberhard。
