“‘胡说八道’最近很流行！中国电池工厂应该警惕近来汽车行业并购重组频繁和互联网新势力入场高潮对的来临，领导人更换或高层调整导致供应链震荡的现象时有发生！尤其是新能源汽车补贴政策的逐渐退坡，已经引来三星SDI、LG化学、日本松下的投资回潮和‘市场偷袭’……”电池百人会理事长、电池网创始人于清教今晨在其个人微信朋友圈表示。

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬则表示，动力电池领域可能会有一场大的拼搏，他认为“韩系电池企业体量普遍巨大，而且还都是世界五百强企业，企业实力和研发能力不可同日而语，补贴结束后，国内很多企业的技术实力很难抵得住韩系企业的竞争。”王子冬认为，日韩企业在原材料大量采购、生产过程品质控制、生产过程高度自动化等领域都比中国企业更具备优势，他们这些年一直在做品牌形象，在世界上早已是知名企业，而中国的许多企业还停留在做产品的阶段，日韩企业的品牌溢价能力远超我们。我们应该警醒了！”

环球时报：“外企撤离中国？”看三星中国市场布局

近日，三星（中国）半导体存储芯片二期项目在西安正式开工。这是继2012年第一期100亿美元投资之后，三星再一次重注压在中国。2017年8月底，在看到全球IT市场对高端V-NAND产品的巨大需求后，三星与陕西省政府正式达成投资合作协议建立二期项目，首期投资规模达70亿美元。

三星存储芯片事业从1983年开始以来，经过多年发展已成为世界第一，并连续20多年保持世界首位。三星电子首席执行官金奇南社长在开工仪式上表示，“三星将会通过二期的成功运营生产最尖端的存储芯片，为客户提供独具匠心的解决方案，并以此为全球IT市场的成长做出贡献”。事实上，三星半导体一期2014年在西安量产的产品，也是代表着三星当时最新技术的闪存芯片。

把代表最高技术水准的产品和技术带入中国，在三星看来不仅是企业应尽的社会责任，也是顺应不断升级的中国市场的需要。近五年来，三星在中国的投资流向已展现了清晰的转型思路，显示出对技术密集和基本密集产业的看好。2012年，三星在中国尖端产业投资占总投资比重的13%，到了2017年，已经达到52%。

2014年，三星SDI在陕西投资，也是外企第一家把代表着锂电池的新技术——三元系带入了中国。2011年5月，三星在中国投资的第一条高世代液晶面板生产线(7.5代)在苏州正式开工，这是国内首个外商投资控股的高世代液晶面板生产项目。据统计，截至2017年底，三星在华投资累计达312亿美元。其中，半导体、液晶面板、动力电池等技术项目投资就超200亿美元。

这与26年前进入中国的三星已完全不同。刚开始三星在中国的投资是组装业居多，且大都分布在东部沿海。而经过26年的发展，三星从低端组装业到高科技产业，从东部向西部推进，三星在中国的发展其实也是中国改革开放40年的一个缩影。

到目前为止，三星在华除了大众所熟知的手机相关研发、生产、销售、服务企业之外，还设有半导体、液晶面板、汽车电池等重量级高科技行业生产和配套企业，共有160个机构，包括28个工厂，员工人数也近10万人。

而在发展过程中，三星中国对一些低端制造业也有小部分调整。近日，三星出于强化网络事业竞争力的经营战略性考虑，将于5月底正式关闭深圳三星电子通信有限公司。2002年2月成立的深圳三星电子通信公司注册资本为2000万美元，生产通信网络相关设备，员工约300人。

据《环球时报》记者了解，三星产业升级似有不断加速的趋势。据韩国《中央日报》报道，5月初，三星副会长李在镕先后与比亚迪董事长王传福、华为总裁任正非、小米CEO雷军以及vivo CEO沈炜等人会面。据报道，包括三星电子CEO金奇南、存储业务负责人金乔永、系统LSI业务负责人康仁烨和三星显示CEO李东勋在内多位三星核心管理层也跟随李在镕一同来到深圳。

在李在镕的会面名单中，既有三星在智能手机领域的有力竞争对手，也有新能源汽车领域的潜在合作伙伴。有业界人士指出，这已经暗示三星接下来在中国市场发力的重点将转移到具有更强技术优势的上游产业链。

三星的战略升级或许也是对中国经济发展状况观察的结果。今年的政府工作报告中传递出的一些新动向明确表明，中国正在促进经济高质量发展。这实际上也是在向三星等外商传达出信号：中国需要的是高新技术与高附加值产业。

随着中国经济进入更加注重发展质量的“新常态”，在华外企面临新一轮的调整。三星会长李健熙曾经告诫手下的员工，“除了你的妻子和子女，一切都要变”。而已经在华深耕26年的三星则更加明白，必须用战略上的深化转型来迎接自己的“而立之年”。这意味着，顺应中国产业升级一直全力以赴自我调整的三星，在看好中国市场的基础上，随着改革开放进程的不断深入，在中国的产业升级步伐有望加速。

创业家：补贴即将到期 LG化学等电池厂商将在中国投资建造电池厂

随着中国政府计划于2020年完全取消对电动汽车的补贴，韩国电池制造商再次迎来了机会。据报道，因中国汽车厂商透露电动汽车补贴将于明年底结束，韩国电池厂商正加大在中国的投资力度。

有消息称，一些中国汽车厂商正在与韩国电池厂商洽谈，准备采用它们的产品。同时，一家韩国公司的高管也证实了消息：“韩国电池制造商正在接受汽车制造商的询问。这是因为，随着中国电动汽车补贴政策将于2019年底结束，汽车厂商需要为它们的新车型开发做好准备。”

其实早在2015年，韩国三大电池制造商就开始在中国运营工厂，为上汽、宇通、福田和北汽提供电池。然而，2016年6月，中国政府将韩国产电池排除在了补贴项目之外。此后，韩国电池制造商逐步失去了中国客户。

现在，随着中国政府计划于2020年完全取消对电动汽车的补贴，韩国电池制造商再次迎来了机会。

最近，SK Innovation将旗下SK电池中国控股公司更名为了“SK蓝龙能源”，并投入了864亿韩元。SK Innovation高管指出：“建造一座电池工厂需要耗费数千亿韩元。如果SK一次性拿出投资资金，将为其带来巨大的经济负担。因此，SK将进行多元化投资。这可以理解为本地化生产的初步举措。”

另外，三星SDI也在其第一季度财报中表示：“我们将为（中国的）补贴政策在2020年结束作准备。”

LG化学则宣布，将投资2394亿韩元，在中国建立一个电池材料生产合资企业。

关于电池技术的竞争也十分激烈。今年下半年，SK Innovation将开始量产NCM811电芯，用这种材料生产的电池可以让汽车实现500公里的续航里程。LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯，在2022年量产NCMA电池。三星SDI则在全力开发镍钴铝（NCA）电池。

环球网：日本松下将与特斯拉合作在中国建超级电池工厂

据外媒消息，在日本松下最近的年度财报电话会议上，首席执行官Kazuhiro Tsuga表示，该公司未来将有可能与美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla）合作，在中国建设一个超级电池工厂。外媒指出，一直以来，松下都希望进入中国不断扩大的电动车市场。

Kazuhiro Tsuga透露，“正如之前报道的那样，特斯拉未来将在中国全面投产，我们将会与其联手进行生产。”

根据松下的计划，公司业务重心将从利润率较低的消费电子领域转移。到2022年3月底，松下希望将汽车业务收入翻倍至2.5万亿日元，而电池芯业务对于实现该目标来说相当重要。到2019年3月底，松下希望旗下电池芯销售额将推动公司营业利润上涨11.7%至4250亿日元（约38.7亿美元）。

2013年，松下与特斯拉合作建造了位于内华达州的特斯拉超级工厂（Gigafactory）。在这个超级工厂，松下为特斯拉Model 3车型生产电池芯。此外，松下还负责位于布法罗的Gigafactory 2工厂的太阳能电池和模块的生产。

上一财年，特斯拉Model 3产能停滞给松下利润带来了一定压力。但是松下预计，旗下包括电池芯在内的汽车能源业务将实现翻倍。此外，为了降低过度依赖特斯拉的风险，松下还与丰田汽车联合研发电动车电池。据Kazuhiro Tsuga方面表示，“与丰田的谈判进展良好。”