新能源战略正如火如荼在中华大地上进行着，去年政府直接表了态：“制订停止生产销售传统能源汽车的时间表正在研究之中”。一旦成行，可以预见的是新一轮最惨烈的行业大洗牌将出现。毫无疑问，这是一个重新确认秩序的时代，谁手里握着硬牌，谁就能在新能源产业结构的大潮中率先跑出。

丰田在2015年就已发布了“丰田环境挑战2050战略”，自2016年开始，丰田一系列的动作都已经表明他们开始将“电动化”的战略布局加速提上了日程。2017年12月，丰田发布的2020-2030年新能源规划坐实了这点，丰田似乎要实现包括HEV、PHEV、EV、FCV在内所有类型新能源汽车的“一肩挑”。在新能源发展路线上，丰田不断加强在中国的投入，2017年9月更在中国开启了氢燃料电池车（FCEV）Mirai的实证实验，在近期的北京国际车展上，丰田推出了两款国产插电混合动力的车型——卡罗拉PHEV与雷凌PHEV，同时还表示将于2020年推出量产的纯电动SUV车型，确立了清晰的新能源车时间表，正式拉开了“全擎布局”的大幕。

全球1100万辆的混动实力

从1997年到2007年的第一个十年，丰田HEV车型的全球累计销量已走到了百万级别，后来的故事大家都知道了，油电混动车型被更多人所认可，不用充电的丰田HEV，在2016年迎来了全球千万销量，如今更是迅速攀升至1100万辆。

一直谋求新能源普及的丰田，长期以来都把HEV当作最成熟的产品介绍给用户，按照丰田的理解，HEV车型由于早已涉及传统能源与新能源的共同开发，它其实是PHEV、EV乃至FCEV（氢燃料电池汽车）的“母体”。

在HEV领域，丰田一直有着相当雄厚的技术和口碑，在2015年推出搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎与雷凌双擎时，还是让消费者们大吃了一惊。虽然丰田的双擎技术由于采用了不插电的设计理念，无法在全国范围享受财政补贴，但在价格上却做到了和普通燃油车无异，这一点还是相当有诚意的。

至于为何今天才正式引进PHEV车型，主要原因是因为这款插电式的混合动力引擎也将采用国产的方式。或许在常人看来，插电与不插电的区别就在于换上一块更大容量的电池。但对于一向对产品品质负责的丰田来说，这同样是一件马虎不得的事情。

从技术上讲，丰田油电混合动力技术比纯电动复杂得多，技术门槛也更高。混动的普及为丰田在车辆电池、电机、电控等核心领域上积累了大量的数据和技术成果，也为丰田“电动化”战略打下坚实的基础。

厚积薄发，实现全擎布局

在丰田的思维里，他们更重视环保战略，而非单一技术本身。2016年12月，丰田宣布成立纯电动事业部，由集团总裁丰田章男直接领导，丰田普锐斯总工程师担任室长。该事业部计划到2020年代前半期推出超过10款电动车，并在2025年前进一步将旗下的只配备发动机车型种类削减为零。届时全球市场在售的丰田汽车将实现所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型。

这场电动化的变革在中国市场的时间表也定了下来，今年正式发布国产PHEV车型将在明年正式导入，而2020年将导入纯电动EV车型。

而制胜的核心永远是质量和技术，丰田正在自主研发固态电池技术，计划在2020年正式推向市场。固态电池研发建立在锂离子技术之上，但固态电池的耐温性更好，可以将电池密度提升50%左右，充电时间减半，而且不需要冷却，因此尺寸更小，极大可能地提升了电动汽车的续航里程。丰田执行副总裁Didier Leroy曾对媒体表示，丰田的固态电池技术专利在行业内处于领先地位，并将其视为“颠覆者”。

不过，在传统的汽油车还占有很大比重的当下，丰田始终认为HEV是通向未来新能源的核心技术，而“终极环保车”则是“烧水驱动”的氢燃料电池车FCEV。

氢燃料电池车“MIRAI”，可以说是丰田在电动化领域的“最终成果”。去年10月，丰田宣布开始启动氢燃料电池车（FCEV）“MIRAI 未来”在中国的实证实验，同时丰田汽车研发中心的加氢站也同时在常熟中心落成。在丰田的规划里，是想通过“MIRAI 未来”针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验，利用实证实验项目，将实现“氢能源社会”的可能性带到了中国市场。

可以看出来，丰田在电动化战略的布局上非常完善，在未来，丰田将推出更多PHEV、EV乃至他们认为更理想的FCV车型，真正兑现“全擎布局”的承诺。