孕育三年而生首个豪华品牌旗下合资自主计划将引爆宝马新能源战略，中国市场紧咬奥迪

宝马的一举一动总是能牵动这个市场的每一根神经，何况，这一次它推出的重磅炸弹是——首个豪华品牌旗下的合资自主计划。

4月12日，华晨宝马正式公布了其合资自主品牌的规划。根据这一规划，新品牌名称为“之诺”，英文名Zinoro，第一款产品将是新能源产品，计划在今年广州车展期间亮相，并于明年一季度上市。品牌方面表示，之诺旗下第一款车以打造品牌为主，不追求销量。所有车型会在华晨宝马铁西新工厂投产。作为新品牌长期规划的一部分，新品牌计划采用专门的销售渠道，相关工作将与产品开发等同步进行。

有业内人士认为，宝马此次发布合资自主品牌的行为堪称其在本土化方面最为“激进”的战略，但此举也从一定程度上表明了，在执掌宝马中国八年的史登科离职后，进入“安格时代”的宝马在本土化方面的速度和深度将进一步得到加强。

据了解，目前宝马的本土化战略已进入到关键阶段。因为在产能储备上，作为宝马全球最先进的工厂，去年刚刚落成的沈阳铁西工厂已使得宝马在华年产量翻倍至20万辆，未来将进一步提高到30万辆。这将让宝马正变得同竞争对手奥迪一样，更加依赖本地化生产。

“宝马在中国将不仅成为一个生产企业，而是会与中国汽车工业实现深度融合。”对此，一位宝马内部人士称。

之诺引爆宝马新能源战略

宝马的合资自主计划酝酿已久。

事实上，早在2010年，宝马汽车集团科学与交通政策高级副总裁Christoph Huss就向媒体透露，宝马希望与华晨集团在电动车领域有所合作，以对抗竞争对手奔驰与比亚迪在该领域的合作。

此消息发出后，立即引发业内对宝马出台合资自主品牌的猜想，此时本田和日产已经通过理念和启辰将此概念炒作得风生水起。随后，2011年10月，时任宝马集团大中华区总裁的史登科首次向媒体证实了这一消息，并称合资自主品牌不会只是一个过渡产品。

去年7月份，宝马集团大中华区副总裁吴燕彦对外透露，宝马将会在9月份发布合作后的新品牌。然而，当时这一品牌并未如期露面。

据悉，为了推进合资自主品牌，华晨宝马甚至进行了组织结构调整，并组建了一支专门从事该品牌的运营团队。而据《欧洲汽车新闻》报道，宝马全球销售业务负责人Ian Robertson日前则表示，之诺品牌也不仅会在中国市场上销售，更将着眼于出口，同时面向成熟和新兴市场。

在业内人士看来，如今中国豪华车型细分市场的竞争日益激烈，宝马通过合资自主品牌来深入本土化策略，或将可以填补细分产品的空白，为其抢占日益壮大的二、三线市场埋下伏笔。而把“之诺”的首款产品锁定新能源也将有利于其与宝马现有产品线形成有效区隔，以避免拉低目前宝马品牌的豪华定位。

据了解，在“之诺”之后，2013年及2014年，在新能源推广策略上，宝马还将在华发布BMW i系列，BMW i系列是宝马专为电动车而推出的一个全新子品牌，其中包括BMW i3纯电动车型等等。“最早在2014年，宝马便会将BMW i系列引入中国市场。对于未来国内合资自主新能源车与BMW i系列同时存在的局面，宝马集团也将在整体上对两者进行不同的差异化定位，以避免产品之间的内部竞争。”此前，华晨宝马总裁康思远在接受媒体采访时曾表示。

紧咬奥迪

目前，在全球销量方面，宝马2012年还是以154.01万辆的销量占据了三大豪华车品牌之首。而紧随其后的奥迪，2012年销量则达到了145.51万辆，与宝马的销量仅差8.5万辆。

与之相对应的是，2012年，奥迪在中国市场的销量总数为40.58万辆，同比增长29.6%，宝马的销量为30.32万辆，同比增长40.4%。

据悉，奥迪的目标是2020年超过宝马，成为豪华车全球第一。

很显然，在这样的竞争压力下，想要通过中国市场优势蝉联全球高档车霸主地位，宝马仍需要进一步深耕中国市场和升级本土化战略。而根据国家相关规定，外资车企在华扩大产能必须拥有合资自主、新能源项目，才能拥有新的生产资质。因此顺应政策需要，尽快推出合资自主品牌也成为了宝马在华绕不开的路。

目前来看，宝马在中国市场上已经走到了最为关键的历史时刻。资料显示，在过去的一年，华晨宝马的整体实力已得到了全面提升。3月份，国产X1上市；5月份，铁西新工厂正式开业；7月份，全新一代宝马 3系上市；紧接着8月份新发动机工厂投产。

各个环节的实质性突破，使得华晨宝马的年销量超过了16万辆，同比增幅超过52%，位列德系三大豪华车品牌在华国产车销量增幅之首。这也让宝马对在中国超越奥迪一直信心爆棚。

“如果宝马每年都取得更快的增长，总有一天我们在市场规模上会跟奥迪达到同样的量，甚至是能够胜出。”此前，史登科曾如此表示。

据悉，今年年初，宝马集团营销总监伊恩罗伯森和新任宝马集团大中华区总裁安格均对宝马在华的业务进行了预测。

安格表示，2013年宝马在华销量增长将趋于平稳，但实际销量绝对数字仍将大幅提高。预计宝马今年在中国市场仍将保持两位数比例增长速度。罗伯森则称，过去数年来30%至40%的高速增长不太可能继续下去，不过同大多数其他地区相比，宝马在华业务前景良好。

如此看来，未来4到5年内，宝马与奥迪在中国市场上的竞争仍将处于胶着状态，究竟最后鹿死谁手，现在还难有定论。