在空缺了几个月之后，保时捷向中国市场空降来了掌舵者。3月20日，保时捷宣布，时任保时捷德国首席执行官的Jens Puttfarcken将于2018年7月出任保时捷（中国）汽车销售有限公司和保时捷香港有限公司总裁及首席执行官，执掌正处于中国这个目前高速发展的区域市场。

今年52岁的Jens Puttfarcken在汽车行业已有27年的从业经验。自1997年离开菲亚特集团正式加入保时捷，曾在保时捷担任诸多重要职位，包括欧洲子公司及全球的管理工作。他于2004年和2010年分别被任命为保时捷集团客户关系副总裁和售后副总裁。2015年，他被任命为保时捷德国首席执行官，负责维护德国本土市场的发展。

保时捷中国在去年底高层出现变动。其原任的CEO因个人原因辞去了中国区CEO的职位，此后该职位由洪声女士暂时代理保时捷中国代理总裁兼首席执行官。此前，外界曾认为，保时捷有可能仿效其他品牌，将中国区市场交给一位对中国市场熟悉的华人甚至是中国人担任，不过从这次任命来看，保时捷显然还没有这样的打算。

在刚刚过去的2017年，保时捷在中国市场共售出新车7.15万辆、同比增长10%——这使得中国市场连续三年成为保时捷全球最大的单一市场。保时捷销量增长的功臣来自于旗下的两款SUV车型Macan、卡宴与一款轿车Panamera。2017年，Macan与卡宴两款SUV的销量占据保时捷总销量的60%以上，其中Macan系列依然是中国市场上最畅销的车型，销量达到31180辆，而Panamera在2017年增长22%。跑车方面，911车系销量同比增长14%，而718车系销量同比增长148%。

在销售网点布局方面，保时捷如今在中国已经布局101家网点，在北京的金港店和长安俱乐部店，每年的新车销量都在千辆之上。而除了传统的4S店，保时捷还在探索多种零售形式，包括e享空间和极致体验-销售体验店，以及即将在2018年落成的保时捷城市服务中心。

另一大促成保时捷销量快速增长的因素在于其后市场业务的快速发展。二手车业务方面，保时捷2017年达成1916辆交易，同比增长59%，金融服务则超过24%渗透率，其中卡宴的渗透率高达30%，Macan的渗透率更是高达40%，全年签订16000余份金融服务合同，中国成为继美国之后保时捷全球第二大金融服务市场。

“能有如此销量的原因之一是，中国消费者喜欢运动性能强和豪华车型；其次是因为我们在中国有非常专业化的经销商网络。”在近期召开的保时捷全球业绩发布会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）对记者表示。尽管中国市场增长巨大，但保时捷并不会在某个单一市场加大产品投放或者研发单独的产品，包括在中国市场。

“以目前在中国市场投放产品的现状和公司规模，不太可能有更多的精力和时间针对个别市场专门研发特定产品。但会充分考虑不同市场客户的需求和喜好，为消费者提供充分的个性化定制选择。”奥博穆对经济观察网记者表示。“由于公司规模，我们一年至多能推出一款新车型，再多是推出一个衍生车型。我们的增长必须是有规划的，不能盲目的增长、泛滥，否则公司内部的组织和对产品的质量管控都无法赶上。”

另外，针对此前有传闻说保时捷将在中国和上汽合作，在上汽大众生产保时捷的传闻，奥博穆予以否认。在接受经济观察网记者采访时奥博穆表示，不在中国进行本土化生产是深思熟虑后的决定。“保时捷看到了近年来中国蓬勃发展的生产能力，但投产海外需要考虑多方面的因素。首先，相比于其他汽车品牌，保时捷的总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因。”

不过，保时捷另一位高管则表示，如果在中国市场单一车型达到10万辆，则可以考虑国产。

除了燃油车，保时捷电动车也不会在中国国产。据悉其第一款电动车所有的研发全部在德国总部，因此也会在德国生产。而在2019年左右，其第一款电动车将量产，随后将引入中国。在中国市场，保时捷也在快速推进新能源汽车。根据洪声此前在接受经济观察网记者采访时透露，2018年保时捷中国将聚焦充电桩问题，包括在居民社区内，在保时捷经销商处以及针对公共充电桩探讨细化使用措施，以迎接Mission E量产车型。

另外，值得一提的是，Jens Puttfarcken此前负责保时捷客户的品牌忠诚度，增进客户对品牌的热情，而在负责德国市场期间，又是保时捷在推进新能源汽车方面的主要市场，这将给保时捷在中国市场新能源方面的布局提供有益经验。不过，相对应的是，中国市场与德国市场几乎是完全不同的情况，也将令其面临不少困难。

“在中国，我们发现驾驶行为与欧洲不一样。中国人更喜欢飞机或者火车前往遥远的城市，而不是自驾车。所以，在中国电动车充电的问题会集中在城区内，比如家、单位、某个院子里等等。因此，在中国充电基础设施的建设更多的是与当地的合作伙伴一起来完成，在这样的合作模式中，保时捷会供应或提供某些模块。”奥博穆此前对经济观察网记者简单讲解了中欧不同的市场需求。

目前，保时捷依然是全球最赚钱的汽车企业。2017年，保时捷股份共生产255683辆汽车，同比增长6.7%，新车交付量达246375辆，同比增长4%。其营业收入达到了234.91亿欧元，同比增长5%，运营利润达41.4亿欧元（税前为42.2亿欧元），同比增长7%，销售利润率也小幅提升0.2%，达到17.6%。而保时捷集团在2017年税后利润为31.39亿欧元，相比于上一年的26.4亿欧元增长了4.99亿欧元。