“多氟多也要上马新能源汽车了！”这一消息，进入12月份以来便在坊间流传，对此，多氟多却一直没有发布相关公告进行回应。

　　消息并非空穴来风，而是源于一场焦作市政府领导的现场办公会。12月4日，焦作市长张文深带领副市长乔学达和发改、工信、公安、科技、交通、安监等相关部门负责人到多氟多现场办公。在现场办公会中，张文深表示，焦作市各级各部门要抓住机遇，要确保多氟多公司尽快获得生产资质，同时以多氟多公司为龙头、把焦作市新能源汽车整车生产的蓝图早日变为现实。

　　事实上，早在今年7月份，深交所互动交易平台上，就有投资者向多氟多询问有关研发发电机及掌握整车制造工艺的相关情况。

　　对此，多氟多旗下主要从事动力锂电池业务的子公司新能源科技总经理纪冰向在接受媒体采访时表示，目前，公司从技术研发能力上已具备做整车的能力，公司新能源汽车研究所正在负责研发新能源汽车动力总成系统和几款新能源汽车样车，但根据国家产业政策，尚无法拿到生产资质，亟待破题。

　　据了解，在现有的汽车生产政策之下，任一企业想要获得汽车的整车生产资质并非易事，最可行的通道便是选择同整车厂商进行合作，这是多氟多欠缺的，而整车厂商也是焦作所欠缺的。

　　但是欠缺并不等于完全没有机会。

　　在11月26日，国家发改委发出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》，就纯电动乘用车投资项目申请企业的基本条件、投资项目的基本要求、新建企业生产准入管理等事项向社会公开征求意见，这表明新能源汽车生产资质有望进一步放宽，将引入更多非汽车生产商进入电动汽车行业，进一步加快行业发展步伐。

　　据了解，此前，中国汽车技术研究中心相关负责人曾表示，将给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照，以提振我国新能源汽车发展，而上游的锂电企业有望最先获得资质。

　　“这对多氟多来说是个弯道超车的机会。”河南省汽车工业行业协会的一位工作人员告诉记者，多氟多从2010年10月份建立生产线，开始生产动力电池，利用3年时间产能达到了年产5000万安时。截至2014年10月底，多氟多已经向众泰汽车和国家电网提供了4000多套电动汽车动力电池系统，其中最长的行驶里程超过9万公里，没有发生过因电池导致的任何安全事故，这些都是“加分项”。

　　锂电池优势是抢滩优势

　　据了解，算上刚刚计划在新能源汽车领域大干一番的多氟多在内，已有多家企业将其掘金的触角延伸到新能源整车生产领域，诸如宇通客车、三门峡速达、新乡新能、森源集团等。