在国际市场上，超级电容器在20世纪60年代就已被研发出来，并在80年代逐渐走向市场。在国内，超级电容器的产品应用也已有十余年时间。但是，过去几年，超级电容器行业可以用“不温不火”四个字来形容。值得注意的是，目前超级电容器正借助混合动力公交推广这一契机，焕发新机！

一、混合动力公交应用日益成熟

新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、超级电容汽车等。由于可行驶里程数的限制，目前在新能源汽车领域，超极电容器主要用在大中型新能源汽车上，包括混合动力大巴和超级电容大巴。

混合动力汽车包括油电混合动力和油气混合动力两类，其中，油电混合动力汽车又有“油+镍氢电池”、“油+超级电容器”、“油+锂电”、“油+锂电+超级电容器”等几种不同方案。

经过2009-2012年混合动力公交的试运行期后，2012年8月6日，财政部、工信部等四部委发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，将混合动力公交客车推广范围从25个试点示范推广城市扩大到全国，推广目标为3000-5000辆。此后，混合动力大巴开始进入快速普及推广期。

据前瞻产业研究院《2014-2018年中国超级电容器行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，截至目前，我国混合动力大巴市场保有量约为16000辆，其中超级电容混合动力大巴的市场渗透率超过50%。目前，国内一些大型客车厂家都在积极推进超级电容混合动力公交的生产。

今年7月12日，国务院总理李克强在国务院常务会议上提出，加快推动节能环保和再生产品消费，要求政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。前瞻产业研究院分析认为，这预示着政府未来将继续加大对新能源汽车的扶持，尤其对于具备节能环保优势、技术相对成熟的超级电容混合动力车的补贴有望进一步加大。

二、超级电容公交短板突破

超级电容公交是直接将超级电容器作为公交大巴的动力和储能设备。上海是国内最早也是运行最多超级电容公交的城市。尤其是2010年世博会的举办，超级电容公交在上海快速扩容，当年新增61辆。2012年12月，在世博会初显身手的一批超级电容公交完成了技术改造，陆续在巴士新新26路上投入运行。

目前来看，超级电容公交的普及之路并不顺畅，制约超级电容公交普及的一个重要因素是其行驶里程短，只能用于短线路的运输。由于一次充电只能行驶5-8公里，因此要求公车在出发前就把电充满，行驶途中还要停下来充电，还得要求公交线路沿线要配备充电设施。

最近，也有好消息传来。今年，亚星超级电容纯电动客车第三代已经成功研发，该车发车前充上8-10分钟电，就能跑完18公里，也就是说，未来的公交车只要一次性“吃饱喝足”，就能载着你穿城而过了。行驶途中，只需利用上下客30秒钟的时间完成一次充电，续驶里程可达到5-8公里。

另外，超级电容公交凭借节能、环保等的优势将重新为市场所认知，渗透率有望进一步提高。