图/蔚来汽车

“其实留给我们的时间窗口不是三年、五年，只有一年，或者说只有半年。”谈到新造车企业在2019年面临的挑战，蔚来汽车用户发展副总裁朱江说。尽管蔚来汽车在产品交付量和融资规模上，目前都跑在了新造车企业的第一名。此前威马汽车创始人沈晖认为，新造车企业的窗口期只有两至三年，而不久前，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强则并不认同这种看法，认为窗口期还有很长的时间，其首款量产车型U5计划于明年第四季度实现批量交付。

2018年被认为是新造车企业的产品交付元年，蔚来、威马、小鹏等新造车企业均实现了产品的上市甚至是批量交付。业内人士称，2019年将成为新造车企业接受批量交付考验的元年。与此同时，随着自主品牌、外资品牌传统车企加快“新四化”转型布局，特斯拉国产化的逐步推进，以及新能源补贴政策的退坡和资本市场的退潮，新造车企业面临的竞争环境也愈加激烈。

尽管在同一时间入局，但新造车企业的造车思路已经出现分化。不同于威马汽车从中低端市场切入，蔚来汽车从一开始便试图打造高端的产品和品牌调性。蔚来汽车董事长李斌多次强调时间成本和布局速度对新造车企的重要性，而蔚来汽车在产品交付辆上确实跑在了前面。根据蔚来汽车公布的最新数据显示，首款量产车ES8已经交付了9726辆，第二款性价比更高的量产车ES6也于12月15日正式上市，计划于明年6月份批量交付。

朱江表示，ES6的直接竞品，是“德系三强”即将推出的新能源产品，包括奔驰EQC、奥迪e-tron以及宝马iX3等。与此同时，计划于2020年推出大批量国产车型的特斯拉，也成为蔚来汽车的强劲对手。“我觉得我们除了和本土企业竞争、竞合，和奔驰、宝马、奥迪竞争、竞合，包括最强大的特斯拉也不能够忽视。”朱江表示。

来自德系豪华品牌的竞品将于明年、后年进入中国细分市场，这使得蔚来感到压力，“因为我们是在明年6月份开始交付，他们到明年年底或2020年初也开始交付了。”朱江表示。目前，通过最新推出的84kwh电池包升级方案，蔚来汽车有望解决此前ES8的续航里程痛点，但智能车机系统的用户体验仍是挑战。“我们交付的9000多台车在车机软件上还不是最稳定的状态，这是一个存在的事实，对这一点我们承认。”朱江表示，软件的稳定性和更多功能是蔚来汽车现在最重要的话题。

资金层面，根据蔚来汽车公布的第三季度财报显示，公司第三季度净亏损28.1亿元人民币，同比增长116.1%，环比增长56.6%，营业利润率为-191.2%；第三季度归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为97.57亿元人民币，同比增长491.9%，环比增长59.7%。“蔚来作为一个在美国上市的公司，我们肯定是能够有更多的融资渠道，我相信我们是能获得足够的投资者的资金支持，保证我们赢得将来的竞争。”日前接受媒体采访时，李斌表示。

谈及蔚来汽车的机会，朱江认为是初期对产品的定义，“目前，豪华品牌推出的一些新产品还是定义为新能源产品，而不是移动互联终端，这是我们的机会。”朱江表示。与蔚来一样，12月18日，一位新造车企业创始人在接受经济观察网记者采访时也表示，车市今年的寒冬将加快新造车企业的自我淘汰，但他认为这种淘汰实际上是头部企业崛起的过程。