一条穿过花海的云轨，开始了比亚迪全新的商业运营模式。

作为比亚迪全球首条商业运营云轨，银川花博园线全长5.67公里，设有8个车站。全线装备有7辆列车，每列车3节车厢，发车间隔5分钟。“银川云轨自2017年9月1日开始运营，到10月31日已安全运营61天，载客91万人次，列车累计运行2.4万公里，列车正点率99.75%。”这是比亚迪方面近日接受第一财经记者采访时提供的数据。

对于云轨，大多数人是陌生的。这种类似地铁却在空中行驶的跨座式单轨交通模式，是比亚迪历时5年，累计投入50亿元打造的。2016年10月，比亚迪云轨在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军轨道交通领域，不到一年时间，迅速驶入商业领域。

汽车分析师张志勇近日在接受第一财经记者采访时谈到，当人们将目光聚焦于比亚迪的新能源汽车时，比亚迪创始人王传福悄悄创造出“云轨”这种新型交通工具。比亚迪号称新能源汽车引领者，但新能源汽车早就存在，比亚迪只不过是在原先其他车企的基础上对新能源车有了某些技术的突破，并抓住了中国大力发展新能源汽车的好机遇而快速成长起来，而云轨则是比亚迪首创，自主设计和自主研发。

云轨利与弊

从 IT、汽车、新能源再到云轨，比亚迪在不断扩张自己的版图。

作为轨道交通产品，“云轨”与地铁相比，其建造成本较低、建设周期相对短、不占用路权以及极强的地形适应能力，为一线城市提供辅助城市轨道交通解决方案，为二三线城市提供主要城市轨道交通解决方案。此外，云轨转弯半径小、噪音低、运能可调区间大以及视觉景观效果好的特性，可为旅游景点提供观光交通解决方案，以及为大型社区提供生活购物及餐饮消费交通解决方案。

第一财经记者了解到，云轨的造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3。比亚迪轨道交通主要设A型线和C型线两种模式，A型线主要设于市区公共交通干线以及机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等，建设成本为每公里1.5亿~2.5亿元，C型线深入社区，靠近住宅、商场、医药等，造价成本为每公里1亿元或小于1亿元。还有，云轨模块造好后，现场安装，一年半载就可以完工，不像地铁一修就修三五年。

在比亚迪董事局主席兼总裁王传福看来，云轨是电动车的延伸战略，实际上它还是一个电动车，就是将电动车放在空中，解决社会的痛点。今年8月，王传福接受第一财经等媒体采访时称，拥堵和污染是城市发展中难以回避的问题，比亚迪电动车可以解决城市交通污染，而城市交通拥堵则可以通过云轨来解决。

王传福谈到，六年前，他在北京堵过一场，因为那天下午下了一场不算特别大的雨，造成北京城全城大堵，等他赶到机场，飞机已经全走了，而第二天他在深圳还有一个重要的会议，这令他印象非常深刻。他第二周去了东京，东京这个都市圈和北京差不多，2000多万人口，东京的轿车有800万辆，比北京还多了300万辆，而且东京的路比北京的窄，但东京不堵。原因是北京是一个车轮上的城市，而东京是一个轨道上的城市。东京有差不多400公里的地铁，有1300公里其他支持的轨道交通，这样覆盖到东京所有的居民区，在几百米以内都能找到轨道交通口，许多东京人周一到周五不开车的，坐轨道交通。这促使了比亚迪的改革。

王传福认为，轨道交通是未来中国城市化必需的。他对此算过一笔账，广东省汕头市跟比亚迪签的云轨项目有250公里，差不多400亿元，而就像汕头这样的城市在中国有273个，这是一个大约10万亿的蛋糕，市场巨大。

在绿带上开出一条路，云轨被开玩笑叫做“一带一路”，一根柱子在绿化带上、不占路权，虽然有不少优点，但存在一些缺点：运输能力有限，云轨系统属于中小运量运输系统，地铁是大运量，云轨运力低于地铁系统；轨道兼容性差，云轨系统无法和其他类型的轨道系统兼容，轻轨系统可兼容国铁或地铁；救援难度较大，发生停车故障时，乘客只能在高空中等待救援；受机车和轨道限制，运行速度偏低，云轨列车最高时速只有80km;影响城市景观，虽然云轨列车观光性好，但因云轨铁路占用地上空间，会破坏街道景观。

王传福志在通过云轨再造一个比亚迪，甚至支撑比亚迪在未来冲刺万亿营收目标。虽然理想很丰满，但现实与理想要一致，还是很骨感，现阶段没有答案。

商业化模式待考

王传福亲自坐镇指挥云轨、电池以及新能源车这三大板块，以此保障高效运营。

今年9月26日，比亚迪与湖南衡阳市政府签订投资合作协议，将在衡阳市松木经开区投资建设比亚迪（衡阳）轨道交通智能制造产业园，这距衡阳市市长郑建新7月31日率队到比亚迪深圳总部考察云轨项目仅有58天，双方便达成了全面战略合作。这个产业园项目预计投资不少于30亿元，主要生产云轨整车及核心零部件产品。项目全部达产后，预计综合年产值可达百亿元。同时，比亚迪与衡阳市在跨座式单轨交通建设等方面也将合作，首条云轨试验线将于年内开工，明年即将建成投入使用，远期规划建设六条云轨线路。